Presentación SUZUKI GSR 750

1.- Presentación Suzuki GSR 750 2.- Por la “Sierra Pobre” 3.- Ficha Técnica

Una breve descripción

Antes de entrar en faena quiero resaltar algunos detalles importantes del diseño de esta moto y su construcción, y analizar el porqué de algunas de las soluciones empleadas.

El motor básicamente parte del modelo GSX-R 750 sus deportivas de 600-750 que fue desarrollado en el 2005. Es un cuatro cilindros en línea refrigerados por agua con doble árbol en su distribución (DOHC) y 16 válvulas. Lleva el exclusivo recubrimiento interior en sus cilindros SCEM (Suzuki Composite Electro Chemical Material), inyección electrónica en la alimentación y válvula de escape SET (Suzuki Exhaust Tuning).

 

 

 

En esta versión se ha trabajado en la culata, sobre todo a nivel de conductos, ángulo de las válvulas y diámetro de las mismas, para adecuarlas a los objetivos y necesidades de esta moto. Rinde una potencia moderada,106 CV a 10.000 rpm, muy en la línea con su competencia, pero han buscado que sea la mejor en cuanto a respuesta a bajo y medio régimen y una entrega lineal llena y constante de caballos fáciles de utilizar en todas circunstancias.

En el bastidor es donde encontramos novedades, y la más importante es el material empleado en su construcción, que en vez de ser el ya casi tradicional aluminio de las deportivas y naked deportivas, pasa a ser de acero. Este cambio puede parecer un paso atrás, pero como nos comentaba uno de los responsables de la marca, esto no es así para el tipo de moto que es, sino más bien al contrario después de haber estudiado sus ventajas e inconvenientes antes de decidirse. El acero es un material mucho mas fácil de trabajar, más duro, mas resistente, más fácil de reparar y mucho más barato. Su único inconveniente es que es más pesado, pero la estructura de doble viga que han diseñado para la GSR 750 es mucho más pequeña y se emplea menos material para conseguir la misma rigidez. El resultado es que la nueva GSR 750, con todos los llenos hechos y en orden de marcha, pesa 210 kg, y la anterior GSR 600 con chasis de aluminio, en las mismas condiciones pesa 208 kg. Si tenemos en cuenta que en la 750 podemos llevar un litro más de combustible (17,5 litros por 16,5 en la 600) vemos que la diferencia real es de apenas 1 kg.

El basculante también está construido en acero, es de un diseño tan sencillo y tradicional que parece una pieza de la década pasada. Es un doble brazo, unido mediante bieletas a un amortiguador -con regulación solamente de precarga de muelle- para dotar de progresividad variable a la suspensión trasera. Para amortiguar la parte delantera encontramos una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, sin ningún tipo de regulación.

En el apartado de frenos, todo es tradicional, lleva dos discos en la parte frontal de 310 mm mordidos por pinzas de doble pistón y un disco trasero de 240 mm con pinza sencilla. Por el momento no está disponible una versión con ABS, pero la tendremos en breve con un sobreprecio de unos 500 o 600 euros.

 

 

Prueba y Redacción: Mariano Urdín

Fotografía: J.C. Orengo

Abril 2011