Prueba SUZUKI DR 125 SM

Prueba Suzuki DR 125 SM 1.-Supermotard City 2.- Hacia el asfalto 3.- Adaptación instantánea 4.- Simplicidad al poder 5.- Polivalencia 6.- Ficha técnica

POLIVALENCIA

 Por lo demás, la verdad es que nos encontramos con un modelo que a un nuevo motorista le vale para casi todo. Esta DR SM es tan cómoda como cualquier trail, por lo que sería perfecta para viajar con ella incluso largas distancias puesto que tiene un buen asiento para el pasajero, con los reposa pies a buena altura y un buen par de asas donde agarrarse. El gran problema a este respecto se encuentra en la potencia disponible, que es más bien escasa y las fuerzas se acaba rápidamente, sobre las 8000 rpm. Como velocidad punta puede llegar a alcanzar 110 km/h en condiciones absolutamente ideales y con un buen rodaje, pero difícilmente llegue más allá. Esto, en un viaje largo y con carga, supone un lastre bastante importante puesto que no será fácil sobrepasar los 100.

Eso sí, la autonomía teniendo en cuenta los ridículos consumos – y aunque su capacidad de depósito no es muy grande (9 l)- logra un teórico espaciamiento entre respostajes superior a los 250 km. Además, tiene unos soportes de tubo solidarios a las estriberas traseras excelentemente diseñados para anclar pulpos. En este caso habría que tener cuidado que el escape no los quemase (así como también la pierna del pasajero), puesto que está situado paralelo al chasis por el lado derecho y que es responsable en parte de la agresiva estética de esta DR.

Sin duda su entorno natural es la ciudad y alrededores, a pesar de que nuestra sesión de fotos decidimos hacerlo en carretera abierta y con mono de cuero por aquello de su espíritu supermotard. Así pudimos comprobar que, no obstante, si te metes con ella en algún revirado (cuanto más mejor) tramo de montaña o, mejor aún, algún circuito de karts estamos seguros de que disfrutarás con ella como pocas veces lo hayas hecho en tu vida con ninguna otra moto. En este caso sí que habría que reforzar el mordiente de los frenos, suficiente para un uso normal pero que tienden al desfallecimiento tras un uso o más o menos intensivo (sobre todo el trasero) así como también la dureza de la amortiguación, más pensada para la comodidad que para otra cosa.

Con las carreteras casi heladas que nos ha dejado este durísimo invierno, con nieve en muchas cunetas y curvas plagadas de sal, la DR fue capaz de proporcionarnos una agradable excursión sin ningún susto. Si buscas trazar con ella como con una verdadera supermotard mucho más exigente, especializada y también cara, olvídate de ello. Ni por “punch” de motor ni por potencia ni tacto de frenos te lo permitiría, pero sí podrá llegar al trabajo o a clase con una moto imponente, que te permita ahorrarte muchas horas semanales de autobús o metro, o ingentes cantidades de gasolina (y por lo tanto de dinero, claro) si acaso eres de los que aún te arriesgas a sumergirte en medio del tráfico urbano dentro de un coche.

Ya sabes, Suzuki ha fabricado la mejor moto que puedas imaginarte si llevas toda la vida soñando con tener una y todavía no tienes experiencia suficiente. Cuando la pruebes, descubrirás la verdadera magia de la moto total, y además por un precio sorprendente para su calidad general.

Ya sabes, la supermotard urbana te está esperando.

Lo destacable

- Relación calidad-precio.

- Polivalencia.

- Suavidad motor.

- Consumos.

- Ergonomía.

Lo mejorable

- Potencia escasa.

- No tiene hueco bajo el asiento.

- Latiguillo freno delantero demasiado largo.

- Tacto frenos.

- Diseño tapón de gasolina.

Enero 2009

Prueba y Redacción: David García de Navarrete