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Prueba SUZUKI BURGMAN 650 Executive
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UN PASEO EN LA CIUDAD
Termino de acoplarme en el asiento,
descansando los riñones en su amplio respaldo mientras sin problemas
alcanzo al manillar. Las
plataformas para
los pies son confortables, permite relajar ampliamente las piernas
en cualquier posición a la hora de conducir. Lo primero que notamos
es su gran aplomo, con un arranque suave, muy suave, de manera que
cuando nos movemos en bajas velocidades o maniobramos con el motor
en marcha la conducción se torna fácil y sencilla, siendo igual de
suave la salida, sin intentar desbocarse cada vez que abrimos un
poco de gas, ahora su gran peso nos pasara totalmente desapercibido,
como si deslizásemos una pluma dibujando el cielo, su tacto ligero
hace que pronto tengamos confianza en ella, conduciendo con
comodidad.
Su enorme frontal,
nos protege perfectamente el cuerpo del aire, del
fuerte frío del invierno
(hoy marca el indicador de temperatura menos seis bajo cero)
protegiéndonos el cuerpo y las piernas, pero las manos sufren el
fuerte frío, y sobre todo de la lluvia, que a penas nos afectará en
esos días de agua, llegando casi intactos a la puerta del trabajo.
Los giros para
acceder a las calles los haremos sin problemas, entra a ellas con
comodidad sin casi obligarla a ello. La dificultad la tendremos a la
hora de ratonear entre los vehículos de cuatro ruedas, que viene
dada por su gran volumen, ya que su ancho de 810 mm, nos obliga a
llevar precaución, sobre todo cuando tengamos desplegados los
enormes espejos retrovisores, handicap a tener presente a la hora de
desplazarnos por la ciudad, pues llevan casi la misma altura de los
coches, y algún golpe con los espejos de los vehículos es fácil de
tener al sobresalir de su enorme frontal.
 Un buen detalle que ha tenido la marca con los
espejos ha sido poder abatirlos desde el botón azul de la piña
izquierda del manillar, que en marcha nos permite plegar y
replegarlos para ganar espacio ante las estrecheces, favoreciendo la
maniobrabilidad entre las filas de coches para poder abordar sin
problemas cualquier hueco libre que encontramos entre la infinidad
de los enlatados en esos multitudinarios atascos que a diario
tenemos en la ciudad , o en el semáforo en rojo de turno para
adelantarnos a las primeras posiciones, el problema que perdemos la
visión de lo que ocurre a espaldas nuestras. A tanta movilidad
contribuye el disponer de un manillar alto, perfectamente estudiado
su posición, que facilita poder desplazar cómodamente tantos kilos,
gracias a tener el peso de la moto bajo y bien repartido, ayudando a
pasar desapercibido tantos kilos cuando estamos en movimiento.
Cuando vamos circulando y dejamos de acelerar retiene fuertemente,
disminuyendo la velocidad considerablemente, y si no tenemos un
tacto fino al volver a acelerar vamos dando tirones, pero cuando
consigamos pillar el tacto del puño, evitaremos los movimientos
bruscos. En las salidas en parado, con un suave giro de puño de
acelerador, los bajos responden potentemente sin dormirse, dándonos
la máquina respuesta rápida a nuestra demanda. Se mueve esta moto,
bastante cómoda para maniobrar con ella, y ante las irregularidades
del asfalto, la moto viene preparada con cinco posiciones de
suspensión en cada uno de los dos
amortiguadores
hidráulicos traseros, muy fácil de manipular, simplemente con la
mano podemos elegir la posición ideal para nuestra forma de
conducción, aunque la posición más adaptada para la conducción en
ciudad y carretera para los dos ocupantes, es ajustarla en posición
de precarga tres o cuatro.
 A la hora de buscar aparcamiento, en las
típicas rampas de los centros comerciales o en las ciudades con
pendientes, nos será bastante útil el freno de mano, situado en la
parte inferior derecha del frontal, nos tenemos que agachar un poco
para llegar a ella y poder accionarla tirando hacia arriba, si la
ciudad es llana, no tendremos muchos quebraderos de cabeza, buscando
un espacio, eso sí, amplio para aparcar sus 2.260 mm de largo si lo
hacemos como si fuera un vehículo si no nos queremos arriesgar a que
un enlatado nos la tire, pero si vamos más apurados de tiempo y la
podemos dejar pegada a la puerta de la oficina, sin olvidar que
hablamos de un scooter sus ruedas altas (delantero de 15 y
trasero de 14
pulgadas) nos proporciona una altura de 130 mm libres desde el suelo
a la moto, suficiente para solventar la mayoría de los bordillos que
encontramos en la urbe. Ahora que como aparquemos en pendiente,
tendremos serios problemas, debemos saber bien donde vamos a
estacionar nuestra moto, si lo hacemos cuesta arriba, para colocar
el caballete central fenomenal, el propio peso de la moto nos ayuda
a levantarla sin nada de trabajo, pero cuando vayamos a bajarla del
caballete, sudaremos lo nuestro, tendremos que buscar ayuda para que
consigamos colocar las dos ruedas en el suelo. Seremos incapaces de
liberarla del caballete central por mucho que empujemos con nuestro
cuerpo. Su alto peso nos condicionará a la hora de aparcar en
cuesta, ¡no vale cualquier sitio!.
En el momento de buscar hueco para nuestro casco, el maletín de
trabajo o guardar la cazadora, encontramos un amplio
espacio bajo el asiento
de la moto, los 56 litros de capacidad nos subsana los problemas de
tener que llevarnos algo en la mano a la oficina o lugar de trabajo,
podremos dejarlo todo guardado en su maletero, y si nos encontramos
en zonas oscuras como en garajes, una luz de cortesía muy bien
situada en la parte central del asiento que ilumina todo el hueco
del maletero, sin que nos merme la luz al meter la cabeza para
buscar algún objeto que tengamos guardado, o encontrar alguna
herramienta, en el hueco reservado para ellas.
En la parte delantera podemos disponer de otros tres compartimentos,
el principal y
más amplio de los tres se encuentra en el centro, donde además se ha
colocado una toma de corriente de 12v, ideal para cargar el teléfono
móvil, llevar conectado el GPS, u otro dispositivo, mientras estamos
conduciendo, teniendo acceso a este compartimento por medio de la
llave de contacto, los
otros dos situados encima con tapa y apertura sin llave,
proporcionando en total diez litros de capacidad, suficiente para
guardar algún que otro objeto.
Diciembre 2007
Prueba y Redacción: Pedro Carlos
(MegascooterclubToledo)
Fotografía:
Alvaro
Diaz Vazquez
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