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¡Saber bailar! Está claro que , en los tiempos que corren, para esto de las motos, saber bailar al son que marca el mercado es muy importante. Rieju lo ha sabido hacer con su Rieju Tango, una moto original, nacida con motor Yamaha y con un precio muy cercano a los 3.000€ y que ahora ha sabido encontrar, en esta edición, un sustituto más económico a ese motor sin perder sus bondades.
No siempre se puede hacer, aunque está claro que todas las marcas lo
intentan. Bajar los precios para adaptarte a las circunstancias de
un mercado que es una parte minúscula de lo que fue hace unos años
es un recurso que funciona, aunque generalmente esto va contra las
cuentas de resultados de las fábricas, lo que a la larga, puede no
ser tan bueno para nadie. Sin embargo, Rieju tenía una carta
escondida en la manga para “jugar” esa baza sin que les cueste “una
pasta”. Como te decía en la entradilla, la Tango nació con un motor Yamaha. Un motor fabricado en Brasil, poco puntero pero muy fiable, de alrededor de 10 u 11 caballos. Montado sobre un chasis especialmente diseñado para ella, se pretendió hacer una trail ligera y original, una versión de 125 de la poco exitosa Yamaha Tricker 250cc (cara y fuera del mercado de los que pueden conducir una moto con el carnet de coche), salvando las distancias. Se recurrió a los mejores proveedores y no se privó de lujos como el freno delantero radial o las bieletas bajo el amortiguador para que tuviese suspensión trasera progresiva... y claro, un precio que rondaba los 3000€. Aún así, la moto tuvo buena acogida. Se vendió bien, pero el precio, en un mercado que cae es un factor crítico y en Rieju debieron preguntarse si de verdad, el usuario medio de la Tango precisaba de tantos refinamientos “caros”.
Desde luego, tras probar la versión 2011 de la tango, yo tengo la
respuesta clara: no, no hace falta ni la suspensión progresiva ni el
freno radial ni tantas cosas. La gracia de la Tango está en su
ligereza y facilidad de conducción sobre cualquier suelo, en su
versatilidad, en suma, y ninguno de esos componentes colabora a
ello. Cierto es que en conducción muy fuerte por campo agradecerás
las bieletas de suspensión. O que bajando un puerto de montaña “a
todo cisco” los frenos con pinza de anclaje radial tienen un tacto
más firme y “racing”. Pero
Pero el mayor cambio, el más obvio y el que al menos a mí, más me preocupaba cuando la vi por primera vez es el motor. El Yamaha brasileño cedía su puesto en el chasis a un motor Loncin, de origen chino. Y con las experiencias previas de motos y motores de ese origen, hay que tener algo de prevención. En Rieju ya tenían experiencia con los motores Loncin. Y no debe ser mala. La Tango 250 monta un motor Loncin desde el principio. Y ahora, para la 125cc se ha recurrido a este mismo proveedor, que por cierto, también lo fue ( o lo es) de marcas como BMW. O sea, que saber fabricar motores de calidad, saben. El resultado, positivo: la Tango 125 no ha perdido prestaciones, no vibra más ni hace peor ruido: sigue siendo la misma moto divertida y ágil de siempre. Sólo que ahora vale poco más de 2000€. Bienvenido, motor Loncin.
Cómo va
Al subirte a ella tienes que tener cuidado con la pata de cabra. Es de las automáticas, con un muelle que la repliega sola, con bastante “mala leche”. Si te engancha en la pierna no te olvidarás de ella nunca. Esto, a pesar de ese inconveniente, tiene dos ventajas: ahorra al fabricante el poner un sistema de desconexión del encendido si vas a arrancar con la pata extendida y, por influencia de las motos de campo “ de verdad” (enduro, trial y otras), evita que en un bache se despliegue y se quede bajada, con el consiguiente “desparrame” de moto y piloto en la primera curva.
Una vez en marcha la Tango es como la de siempre. Un sonido ronco, de moto más grande y poco ruidosa. Las marchas entran correctamente y el embrague actúa con suavidad y precisión. Sólo cuando le das un poco de “leña” notas las vibraciones del pequeño motor monocilíndrico -no más que antes- y la Tango se mueve con bastante soltura gracias a su poco peso. En carretera la Tango, simplemente se defiende. Ir por encima de 100Km/h le cuesta y lo avisa proporcionándote una buena ración de vibraciones. Las ruedas trail, con llanta de 19” delantera le dan una conducción ágil, agarran lo suficiente como para con suelo seco ir con confianza y tumbar bastante, aunque no está diseñada para ello. Frena bien, no tiene el fantástico tacto “racing” de las pinzas radiales de antes pero si el suficiente en una trail de 125cc. Te deja dosificar la frenada, notando en todo momento la presión que estás transmitiendo al disco.
Y en el campo también es una gran opción. Como te explicaba antes, las trail de 125 más “endureras” intentan imitar a las grandes enduro y eso, cuando no dispones de los componentes de aquellas, suponen sobrepeso. La ligera Tango se vale de eso para ser una opción verdaderamente divertida en el campo. Bastante limitada por el agarre de sus neumáticos mixtos, el chasis y la altura de los bajos del motor sobre el suelo permite hacer “el cabra” más de lo que te crees. De hecho, lo suficiente cómo para que acabes llegando a encontrar también los límites del motor y de las suspensiones. Estas últimas vienen taradas algo blandas y sin posibilidad de reglajes exteriores. No están mal, en carretera no necesitas más y en el campo compensan un asiento duro de verdad. Sólo cuando vayas a dúo echarás en falta un poco más de firmeza, por que no es difícil hacer topes atrás en estas circunstancias.
En conclusión
Lo destacable: - Han sabido ahorrar costes y trasladarlo al comprador, sin perder “la gracia” de la moto. Lo mejorable: - Un poquito más de prestaciones en carretera la convertirían en una trail ideal.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Miguel Méndez Febrero 2011
Equipamiento Probador: Casco: Hebo Chaqueta: Hebo Pantalones: Hebo Guantes: RPS Botas: Forma Raptor |
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