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En italiano Una 125 4T de off road es, tal y como la entendemos ahora, una trail. Pero ni es así siempre ni en todos los sitios: en Italia hay un competido campeonato de enduro 125 4T con participación de muchas de las marcas italianas y Rieju quiere “medirse” con ellos, con sus reglas y en su casa.
Lógicamente era absurdo, con este fin, hacer una moto nueva. Con la Marathon Pro 125 Rieju tenía en su catálogo una de las trail-enduro más eficaces del mercado. Ligera, con motor Minarelli-Yamaha de 15Cv y muy enfocada a un uso campero, bastaba con algunas modificaciones para hacer de ella una máquina competitiva en ese campeonato. El motor, además, era una ventaja importante: gran parte de esas marcas italianas que estaban ya corriendo el campeonato italiano lo emplean y por ello hay muchos fabricantes de piezas en aquel país que podían proporcionar los componentes necesarios para “transformar” el motor trail de 15 cv en un motor de carreras. De hecho, puedes encontrar kits y piezas hasta para fabricar “pepinos” que con 200cc (estos “no valen” en ese campeonato de 125cc, claro), culatas de alta compresión, encendido, carburador y escape modificado alcanzan los 27 Cv...aunque habrá que ver cuanto aguanta el motor.
En el motor hay un CDI con doble curva de potencia, un pistón de
alta compresión (que viene desmontado), un silenciador de aluminio
de Leo Vince y un doble radiador para mejorar la capacidad de
refrigeración. Se ha simplificado la instalación eléctrica (ha
desaparecido la
Sin embargo, la Marathon Competizione también tiene que “cumplir la ley” y por ello la moto trae el pistón de alta compresión (responsable del aumento de prestaciones de la moto), intermitentes y reposapiés trasero desmontados y en una caja aparte, para que puedas, o bien montarla para su uso en la calle de la forma más legal posible, bien montarla para competición y uso sólo en circuito cerrado, con ese pistón que la hace “pasar” del límite legal de 15Cv para el A1 ó B.
¿Cómo Va? Hace ya tiempo que tenía curiosidad por probar una moto así. Por mi trabajo, hace años que conozco algunas de las motos que corren ese campeonato italiano de Enduro 125 4T pero nunca había tenido ocasión de probarlas. Y me llamaban la atención. Por un lado, la curiosidad de saber hasta donde se puede llegar, hoy día, preparando un motor de 125cc y 4T de la última generación, sin limites legales que valgan. Y por otro lado, el recuerdo de aquellas 80cc 2T de enduro competición de cuando era joven, que me apasionaban y que la evolución ha hecho desaparecer: ¿serían estas 125 4T su evolución?
Es alta, tanto como cualquier enduro moderna. Para arrancar, tienes el contacto en el botón de cortacorrientes, lo pulsas y el pequeño cuadro se enciende. Mantiene el mando del estárter en el manillar, como la Marathon normal, pero salvo en casos de mucho frío no necesitas accionarlo. Pulsas el botón de arranque y el motor se pone en marcha con un sonido más ronco y fuerte. En uno de los manguitos de agua, en el motor, pero accesible desde encima de la moto tienes el conmutador de las dos curvas de encendido. No hay mucha diferencia entre ambos modos, pero algo se nota. Embrague, cambio, gas, frenos...todo tiene un tacto correcto y en los primeros metros notas diferencias claras con las Marathon: el manillar es más ancho y más alto y la posición de las manos es más “racing”, más abiertas y elevadas. No han cambiado la posición de los reposapiés y, para mi gusto, quedan un poco adelantadas. Puedes ir de pie más cómodamente que en la Pro y, por supuesto, estás sentado bastante más alto y con ruedas de tacos: se nota mucho en el asfalto que no está hecha para rodar por ahí.
Se han cambiado los desarrollos. La moto tiene ahora más fuerza y con los cambios en el motor la primera es muy corta. Metes las marchas deprisa y es fácil mantener el motor en la zona buena, algo necesario con tan pocos caballos. Al principio, sobre todo en primera y segunda es frecuente que llegues al corte de encendido, el motor desahoga más que antes, el cambio es muy corto y la primera, sobre todo, se “acaba” enseguida. Las trialeras resultan así más fáciles, puesto que esa primera corta ayuda mucho a subir por cualquier sitio.
En conclusión
Soy un “dostiempero” acérrimo, lo reconozco. Me gustan las motos
ligeras y potentes, con nervio y buena capacidad de empuje. Y quizás
con esta declaración pienses que por eso no me ha gustado la Rieju.
Pero te equivocas. Creo que es una moto con muchas posibilidades,
siempre que entiendas para lo que está construida: correr un
campeonato específico para este tipo de motos. Unas motos que
aportan una ven No es una moto para “paseantes”, aunque desde luego, si la Marathon de la que parte lo es, esta moto, con mejor motor y mejor parte ciclo, pues “pasearás” mejor. Desde luego, para eso no necesitas esas suspensiones ni esa preparación de motor. Y además tendrás que renunciar a “comodidades” como la llave de contacto o los reposapiés con goma. Eso si, a cambio, podrás presumir de ir sobre la mejor y más potente 125cc 4T de nuestro mercado. Pero piénsatelo, por que para subirte a la Competizione hay que “soltar” 4.956€, 1.141€ más que por su hermana, más lógica para un uso no competitivo, la Marathon Pro (3.815€).
Lo destacable: - Lo más sofisticado y “racing” del mercado en 125 4T. Lo mejorable: - El precio, acorde al equipamiento y a la calidad de sus componentes, pero alto para una 125 4T.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Abril 2011
Equipamiento Probador: Protector cervical: Moveo Brace Dynamic Camiseta: Hebo Guantes: RPS Botas: Forma Raptor |
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