Prueba RIEJU TANGO 250

A TU RITMO

Por las mañanas, al trabajo. Por difícil que sea el tráfico, pasarás. A media tarde, al campo, en plan paseo, en plan “trialero” o a dúo. Y por las noches, a donde quieras ir, al cine, a cenar o a bailar. Con la Tango 250 de Rieju puedes ir a tu ritmo, donde te pida el cuerpo.

 

Es lo que tienen las trail, que permiten multitud de usos y se adaptan a las necesidades de su dueño. Sin embargo, las Tango de Rieju no son trail al uso habitual, si no más bien seguidoras de aquella escuela que inventamos en España hace casi 40 años, las trail-trial, como fueron las Cota 348 Trail, Ossa Explorer o Bultaco Alpina. No hace muchos años, algo asi como 10, Yamaha intentó reinventar este tipo de moto y presento la carísima y original Tricker, una 250 medio trial medio urbana que, a pesar de contar con “fans” incondicionales por todo el mundo no alcanzó lugares destacados en las listas de ventas, seguramente debido a su alto precio. Beta (Alp y Urban) y Rieju son las últimas marcas en intentar renacer este tipo de “trialera de ciudad” útil y divertida.

En el caso de la marca de Figueras no se han conformado con una moto nueva para su catálogo de trail: es ya toda una gama, la familia Tango. Empezaron presentando una versátil 125, con motor Yamaha Brasil, duro y fiable, suficiente para mover sus escasos 101 kgs y resultar, con ello, la más divertida de las 125 que emplean ese conocido motor. Una apuesta arriesgada, lanzar una moto así, por lo que, al menos, empezando con las 125cc se aprovecharon de un mercado que con la convalidación del carnet B crecía imparable. Y como la apuesta fue buena, al poco se continuó con una “copia” con motor de 50cc 2T, la misma moto, mismo tamaño y motor Minarelli AM6 refrigerado por agua, para aquellos que no tienen carnet A1 o B o, simplemente, prefieren la versión ciclomotor.

Llegaron después versiones “Pro” y Tangoo! en 50 y 125, versiones personalizadas y especiales sobre las estándar pero faltaba algo. Faltaba aquella moto para los que si tienen carnet y a los que la 125 se les quedaba un poco escasa. Y llegó la 250cc. Partiendo de las Tango ya conocidas se buscó un motor de 250cc de 4T que proporcionase algo más de potencia y par que el Yamaha 125cc sin encarecer desproporcionadamente la moto, no fuese a ser que “acabase” como la Tricker. Y se encontró en China, en la fábrica Loncin (si, esos que tienen un equipo de 125cc en el mundial de velocidad), donde bajo directrices de Rieju fabrican el motor. Y no te asustes: Rieju comparte fabricante de motores con BMW, ya que es también Loncin el que hace el motor BMW 650 monocilíndrico. Además, por si fuera poca “garantía”, Rieju encargó el desarrollo del carburador y el encendido a un fabricante europeo de reconocido prestigio, Dell`Orto.

 Con esta medida Rieju se asegura un funcionamiento “redondo” del motor, al emplear elementos de primera calidad. El motor en sí es muy básico; se ha buscado fiabilidad por encima de otras consideraciones, con un simple árbol de levas en cabeza y dos válvulas y cambio de cinco velocidades. Se retrasó bastante el lanzamiento de esta moto, debido fundamentalmente al trabajo de puesta a punto que Rieju quiso realizar antes de poner la moto en el mercado.

No se declara potencia ni par, sin embargo los rumores que vienen de Figueras hablan de unos 20 Cv, cifra quizá algo optimista pero no muy alejada de la realidad. El chasis, curiosamente, se parece más al de la 50cc que al de la 125cc. Tanto la 50 como la 250 usan una doble cuna bajo el motor, mientras que en la 125 un sólo larguero baja desde la pipa hasta el anclaje delantero del motor. Con el resto de la parte ciclo y con la carrocería se ha “jugado” para ofrecernos hasta 3 versiones de esta Tango 250. Así, la versión que hemos probado, la más “campera” de las tres, emplea ruedas trail pero en llantas de radios de 21” y 18” delante y detrás. Como puedes ver en las fotos, lleva guardabarros bajo, mientras que las versiones de llanta 17 de palos (on road y trail, depende del neumático) emplean una nueva aleta elevada. Es cuestión de gustos: la versión “enduro” puedes pedirla también con esa aleta alta.

El resto de la parte ciclo es igual para las tres versiones. Una horquilla Paioli de 36mm de diámetro y un monoamortiguador sobre bieletas Ollé regulable en precarga son los encargados de absorber irregularidades. Trabajan bien, siempre que no pretendas hacer “motocross”, se tragan bien los baches y al tiempo son suficientemente firmes sobre el asfalto. En cuanto a los frenos, un disco delante de 260mm mordido por unas pinzas de anclaje radial y un trasero de 200mm paran los 104 Kg de Rieju Tango con eficacia y buen tacto, no demasiado “seco” para prevenir sustos en el campo ni demasiado esponjosos para ser impreciso en la frenada.

La carrocería es “minimalista”, como debe ser en una moto de trial pero suficiente para no ser incómoda como esa trialera en ciudad. Viene con una práctica rejilla trasera para llevar algún bulto ocasional o montar un Top Case, reposapiés metálicos dentados con goma extraíble, para usar con “zapatitos” de todos los días o “botazas” de salir al campo. El cuadro, digital y pequeño es el mismo conocido de las otras Tango e incluso de otros ciclomotores y 125cc nacionales. Tiene varias funciones, aunque realmente útiles son el velocímetro y los cuentakilómetros total y parcial de que dispone. Y para colmo de “lo ciudadano”, el asiento se quita con la llave y debajo lleva una pequeña caja para las herramientas y la documentación. Muy civilizada.