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Feliz reencuentro El Typhoon es uno de los scooters de más éxito de los últimos 20 años. En la versión de 50 cc y dos tiempos fue uno de los scooters más vendidos de los años 90. Y cuando parecía que la fuerza del Typhoon se apagaba, una profunda revisión, junto con esta nueva versión de 125 y 4T intenta recuperar aquellos “vientos de gloria”.
Y no. Aunque no lo recuerdes, no es
la primera vez que
Piaggio tiene en su catálogo un
Typhoon 125, ya
que a mediados de los 90 ya hubo uno. Aquél, con motor de 2T y en
unos años en que hacía falta carnet “de moto grande” para llevarlo,
pasó con más pena que gloria por nuestro mercado, a pesar Ahora es el mejor momento para este “renacer” del Typhoon 125. Un mercado donde los scooters de 125cc son “los reyes”, ahora que se pueden llevar con el carnet “B”, donde las ventas de los scooters ciudadanos, de precio asequible y ágiles en las ciudades masificadas de hoy día, están en auge, a pesar de la crisis. El concepto del nuevo Typhoon 125 es perfecto en esos ambientes. Un scooter de ruedas “gordas”, con una acusada personalidad, original muy ágil y fiable, ahora movido gracias al motor de 4T que la marca denomina LEADER, en versión de aire y carburación, lo que le convierte en un vehículo ideal para moverte a diario por ciudad, con un estilo muy personal, distinto al que otorgan los scooters más convencionales.
Como siempre, la base es una estructura en tubo de acero. Se ha
conservado de los Typhoon anterior no sólo ese estilo “playero” tan
original, mantiene el suelo plano y un tamaño muy contenido, similar
al de los 50 cc. Gira mucho y no es excesivamente alto de
asiento, lo
cual ayuda mucho a la hora de maniobrar en ciudad.
Suspensiones y
frenos son bastante “normalitos”, con un
disco delantero de 220 mm y
un tambor trasero de 140 mm. Tienen buen tacto, a pesar del tambor
trasero y son suficientes para los menos de 120 kgs que ha dado en
la báscula. Una horquilla bastante básica, con sólo 86 mm de
recorrido y dos amortiguadores traseros de 82 mm dan idea de que
realmente estamos ante un scooter utilitario, con pinta de off-road,
pero de “campero” sólo tiene eso: la pinta... aunque también es
cierto que las ruedas de tacos que monta tienen algo de agarre sobre
la tierra, si algún día tienes que pisar fuera del asfalto. Son de
12” en ambos trenes, (de 10” en el 50 cc anterior), no tan grandes
como a simple vista parecen: lleva, en En el capítulo de equipamiento, el Typhoon no puede presumir demasiado. No es un scooter muy equipado, más bien se conforma con lo básico que necesitas. Lleva un sólo sistema de aparcarlo, sobre el caballete, un hueco para el casco donde no cabrá un integral y que hay que abrir desde el propio lateral del asiento y un cuadro bastante simple. En este, sólo dos esferas, para el nivel de combustible y un velocímetro con totalizador de kilómetros pero sin parcial. Y no hay donde mirar la hora. Un gran descuido por parte del mayor fabricante de scooters de Europa.
Cómo va
Es ágil, fácil y agradable, con lo que cumple con lo que se le puede
exigir a un scooter de este tipo. No pesa demasiado, de hecho y
aunque la marca no da peso oficial, nosotros hemos comprobado, con
los llenos hechos, que no llega a los 120 Kgs (119,7). Además tiene
el peso bastante bajo, por lo que moverlo en parado es muy fácil. Con una altura al suelo de sólo 765 mm es un scooter recomendable
para cualquiera, de cualquier tamaño, Todos los mandos están muy a mano, todos con buen tacto, incluso el tambor trasero. El puño del gas tiene mucho recorrido, algo que no a todo el mundo agrada, pero que permite regular muy bien la cantidad de gas que quieres dar en todo momento.
Es ágil, como te decía antes y por ello, desde los primeros metros
se demuestra que es un scooter agradable. Esa agilidad no comporta
nerviosismo, si no todo lo contrario. Es estable y noble y hay que
darle mucha leña para “sacarle de La carretera no es su elemento preferido. Anda bien, roza (por debajo) los 100 Km/h reales llaneando, unos 110 en el marcador, y llegas a verle los 120 en el cuadro Km/h con un poco de cuesta a tu favor. En curvas, siempre que sean a baja o media velocidad, perfecto, van con su filosofía de vehículo ágil y la posición de conducción, muy centrada, ayuda a mantener el control. Según van siendo mas rápidas pierde algo de aplomo, igual que cuando son sobre asfalto bacheado: no es muy “duro” ni de tarados ni de flexibilidad de chasis, y se nota en que cuanto “le exiges”, bien sobre baches, bien con tumbadas importantes pierdes tacto: no notas lo que pasa bajo sus “grandes ruedas”.
En conclusión
Cuesta 1.999 €, precio “sicológico” por debajo de los 2.000 €, una barrera importante. Y aunque por ese precio o menos hay donde elegir, hablando de scooters básicos, pocos de ellos pueden reunir una marca con el prestigio de Piaggio, los buenos acabados de este scooter y ese carácter “fun” que siempre ha caracterizado a los Typhoon, y que se convierte en utilidad en esta versión.
¿te ha gustado?
Lo destacable: - Un scooter original, muy atractivo, con buena terminación y a precio asequible.
Lo mejorable: - Un equipamiento un poco mejor: un reloj horario, parcial...
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Octubre 2011 Equipamiento Probador: Casco: Shark RSJ Jack Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Protector cervical: Moveo Brace Dynamic
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1.- 
