Prueba PIAGGIO MP3 400 LT

Ver prueba Piaggio MP3 400 LT 1.- Objetivo: Los automovilistas 2.- Bueno ¿Y cómo es? 3.- Ficha técnica

OBJETIVO: LOS AUTOMOVILISTAS

 Viendo la buena respuesta que tenía esta nueva generación de motos en el mercado y la expectación que creo entre los automovilistas convalidados, que pudieron usar la 125 con el carnet de coche, los chicos de Piaggio buscaron el modo de poder acercar aún más las MP3 a los usuarios de coche. Investigaron, investigaron, y ¡bingo! Siguiendo la normativa creada para triciclos y vehículos de tres ruedas- como sabrás, un nicho casi residual en el mercado actual- vieron que podían ser usados con el carne de coche (o sea, el B) mientras tuvieran una distancia superior a 460 mm entre las ruedas delanteras. De ahí el nombre de este modelo, LT, las iniciales de Large Tread

Así, se aumentó la distancia que tienen los MP3 normales hasta los 465, salvando el mayor escollo legal, que en realidad tampoco es nada complicado técnicamente. Por otro lado, también hubo que remodelar pequeños detalles para adaptarse a la normativa para los automovilistas. Entre estos detalles están que tuviese frenada integral, lo cual es ya bastante habitual en muchos scooters del mercado por lo que tampoco tenía mayor complicación, junto con otros detalles como un conjunto específico de alumbrado para la matrícula, la luz de posición y los intermitentes. Bueno, y también ha de contar con freno de estacionamiento, pero con eso ya contaba el MP3 anteriormente. También, para que el público potencialmente más importante-es decir, los automovilistas-se adaptasen mejor, incorpora un freno de pie en el lado derecho del túnel central. Aquellos acostumbrados a ir en moto “normal” notarán cierta incomodidad al principio al tener que ir siempre colocando el pie para no presionar el pedal, pero quizá para los “cocheros” suponga una ayuda.

Y lo último es que, en el momento su aparición-o sea, apenas hace cuatro meses- se permitía cilindrada libre, pero la velocidad máxima no podía exceder de los 70 km hora. Evidentemente, esto es un gran escollo para su uso normal, puesto que limita mucho su uso en días no estrictamente urbanas. Por ejemplo, ya te puedes imaginar lo que es circular por vías rápidas los cinturones radiales de Barcelona o la M30 de Madrid con sólo 70 km/h…

Pero eso ya es historia. En el momento de su presentación ya se nos avisó que estaban en conversaciones para la que las autoridades permitiesen velocidades más normales y lógicas a estos vehículos. Evidentemente, parecía una ley hecha hace muchos años, sin ningún sentido actualmente. Y la suerte ha sonreído a los chicos de Piaggio (y a los de Bombardier también, puesto que sin duda ayudará a las ventas de su Spyder) porque justo a finales de año esta modificación se llevaba a cabo y, según el BOE con fecha 24 de noviembre “los límites de velocidad para los vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas tendrán los mismos límites de velocidad que establece dicho reglamento para las motocicletas de dos ruedas”

¡Hurra!, debieran gritar los chicos de Piaggio. Sin duda esto es algo que lanzará sus ventas y hará del MP3 un vehículo popular con el tiempo, no lo dudes. De hecho, en Francia, desde su aparición a principios del año pasado y en sólo cuatro meses, copó él solito el 18% del mercado scooters mayores de 50 cm³. Cierto que no es un vehículo barato ni muchísimo menos, pero todos conocemos a muchos automovilistas que toda su vida han soñado con una moto, y que desean una urgentemente para moverse en la ciudad diariamente, pero a los que unas 125 se les queda pequeña. De este modo, pueden acceder a unas prestaciones de moto prácticamente “de verdad” sin tener que estar semanas estudiando y examinándose para el carnet A.

Julio 2009

Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete

Fotografía: Miguel Méndez