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2011
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Prueba
MP3 Yourban 300 LT:
Amplía tu
radio: Si no tienes carnet de coche y ya te han convencido
de las ventajas de sustituirlo por un scooter en el día a día,
ya tienes mucho ganado, en tiempo y en dinero. Pero si además
quieres ir más lejos y más deprisa, necesitas un Piaggio Mp3 LT.
Y lo último en esta gama es el Yourban 300, un scooter más ágil
y ligero que los Mp3 normales, mejor en la ciudad y casi igual
de bueno en la carretera. La historia de los Mp3 LT es curiosa.
Los Mp3 nacieron tras la compra de Aprilia por Piaggio. En algún
garaje donde se guardaban los prototipos de Aprilia estaba
todavía un “concept” de tres ruedas que los de Noale habían
presentado hacia unos años. Se conoció como Aprilia los Angeles. (24/11/2011) |
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Prueba
MP3 Yourban 125:
Expandir el concepto: El MP3 nació como un maxiscooter.
Especial, eso si, por su tren delantero de dos ruedas, pero por
tamaño, peso y equipamiento tenía que diseñarse como
maxiscooter. Y demostró ser una fórmula de éxito, por lo que
como es lógico, su fabricante se planteó ofrecer otras opciones
para los que no estaban plenamente convencidos. Y esa nueva
opción se llama Yourban, un nombre que viene de la unión de las
palabras inglesas “young” (joven) y “urban”, la cual no necesita
traducción. (22/11/2011) |
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Comparativa
Piaggio Typhoon 125 y Yamaha BW´s 125:
Mas gordas, mejor. Está claro que tanto el Typhoon como el BW´s prefieren las ruedas
gordas. Y les quedan bien. Pero, ¿que diferencias hay entre los dos
scooters de ruedas más gordas de nuestro mercado?.
No sólo les quedan bien ese tipo de ruedas, si no que su
aspecto, en general, y en ambos casos está muy conseguido, que
al final es de lo que se trate.
(26/10/2011) |
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Prueba
Piaggio Typhoon 125:
Feliz
reencuentro. El Typhoon es uno de los scooters de más éxito
de los últimos 20 años. En la versión de 50 cc y dos tiempos fue
uno de los scooters más vendidos de los años 90. Y cuando
parecía que la fuerza del Typhoon se apagaba, una profunda
revisión, junto con esta nueva versión de 125 y 4T intenta
recuperar aquellos “vientos de gloria”. Y no. Aunque no lo
recuerdes, no es la primera vez que Piaggio tiene en su catálogo
un Typhoon 125, ya que a mediados de los 90 ya hubo uno. (24/10/2011) |
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Prueba
Piaggio X7 EVO 300:
Herramienta de
trabajo. Necesitas transporte, moverte de un lugar a
otro. Que sea económico, fácil de manejar, ágil y que te
ayude a llegar a tiempo a tus asuntos. Te mueves por la
ciudad, pero también fuera de ella. Y desde luego, no tienes
ganas de pagar por lujos poco necesarios. Piaggio tiene un
X7 300 que te viene al pelo. No es un scooter feo, ni mucho
menos. O mal terminado, que le falten cosas ni nada así. No.
Es un scooter eminentemente práctico, donde todo tiene un
uso lógico y donde encuentras lo justo para ser útil. (14/06/2011) |
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Prueba
Piaggio MP3 300 Hybrid:
En pleno siglo XXI, las cosas están claras: hay que ir hacia las
energías renovables, la movilidad sostenible y ello conlleva el
empleo de alta tecnología. Pero no es fácil compaginar las
necesidades medioambientales con las de la gente, que tiene que
moverse todos los días. De ahí viene el auge de los vehículos
híbridos. Y en ese auge, Piaggio empieza a vender el segundo scooter
híbrido de su catálogo. Hace más o menos un año Piaggio presentó su
primer Mp3 Hybrid, el 125cc. Lo probamos y lógicamente
impresionó a mucha gente: no perdías nada con respecto a un
Mp3 125 “normal”, si no que ganabas la posibilidad de
meterte en zonas urbanas restringidas a vehículos
eléctricos, de ahorrar combustible, al emplear ambos
motores. (24/01/2011) |
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Prueba
Piaggio Beverly 125 ie:
Diez años no es nada...y menos si son diez años exitosos y vienen seguidos de un cambio
tan profundo como en este caso, para asegurarse otros cuantos años
de éxito. Es el caso del Piaggio Beverly, tras 270.000 unidades
vendidas desde su presentación, renace profundamente cambiado. Y
mejorado. Por si no lo sabes, el Beverly es el scooter de más nivel
de entre los rueda alta de la gama Piaggio. Y Piaggio es el
mayor y más antiguo constructor de scooters de Europa,
creadores de la Vespa, te recuerdo. Por tanto, el “pedigree”
del Beverly, ya estaba fuera de toda duda. (14/01/2011) |
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Prueba
Piaggio Beverly 300 ie:
La gama de scooters de Piaggio es, con seguridad de las más amplias
del mercado. El principal fabricante de scooters de Europa no puede
permitir que su gama se quede desfasada, por lo que renueva sus
modelos constantemente. Ahora le ha tocado el turno al Beverly, que
en el caso del 300 tiene que estar a triple altura: rueda alta, gama
alta y además, estar como mínimo a la altura del anterior Beverly.
Piaggio lanzó su gama Beverly allá por el año 2001. Desde entonces,
y con permiso del Scoopy, es una de las referencias en cuanto a
scooters de rueda alta. (11/01/2011) |
2010
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Comparativa Scooter 400:
No son plátanos, obviamente. Son scooters de 400cc. Y es uno de los
pocos tipos de motos en donde puedes plantearte elegir entre un
scooter “normal”, con dos ruedas y un motor monocilíndrico, otro con
motor bicilíndrico e incluso alguno con dos ruedas delante en vez de
una. ¿Cuál es la mejor opción?. Y para responder a esta pregunta, lógicamente, hay
que contar con los dos únicos scooters de la categoría de los 400cc
que cuentan con esas características: el bicilíndrico Honda SW-T 400
y el “tresruedas” Piaggio MP3. Y a estas dos “rara avis” hay que
enfrentarlos a un scooter 400cc más tradicional y que represente a
los scooters de una sola rueda delante y un sólo cilindro en el
motor. Nosotros, para ello, hemos contado con un Majesty 400, el
último de su “especie” en renovarse, y por tanto, un scooter puntero
entre los “de su especie”. (14/12/2010) |
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Presentación Piaggio Beverly 125ie y 300ie: Parece que
Barcelona está de moda para presentar scooter de rueda alta.
Si hace un par de días circulábamos por la Diagonal y la Vía
Layetana con motivo del nuevo
Sym
Symphony 125 SR, ahora lo
hacemos para comprobar en directo la completa remodelación
de la gama
Beverly de
Piaggio, en sus dos cilindradas
125 y
300
cc. Este modelo de Piaggio lo podemos catalogar como un
scooter de gama alta, que compite en primera división en sus
respectivas cilindradas. Esta muy bien proyectado, bien
hecho, emplean componentes de calidad y los italianos han
derrochado su saber para dotarle de una distinguida
elegancia y glamour pero al mismo tiempo funcional y
acertado. (09/07/2010) |
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Prueba Piaggio MP3 400 LT: El cielo abierto. En un mundo
tan competitivo y en el que necesariamente tienes que buscar
la rentabilidad económica de cada modelo que saques al
mercado, es admirable que algunos fabricantes se la jueguen
con diseños, tecnologías y, en resumidas cuentas, con motos
rompedoras y “extrañas” que rompen los moldes establecidos y
son realmente arriesgadas. (12/01/2010) |
2009
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Presentación Nacional Piaggio MP3 Hybrid: La Era
Híbrida.
La verdad es que el título de este reportaje parece el de un
capítulo del mismísimo “Señor de los Anillos”, pero no se me ocurría
otro mejor para lo que es otro “golpe de estado” por parte del grupo
Piaggio en el mundo de los scooters y de los vehículos y movilidad
urbanos en general. Sí señores, como no esconde en absoluto el
nombre de este modelo, estamos ante la primera moto realmente
híbrida del mercado. (26/11/2009) |
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Presentación Piaggio MP3 LT en España: La "3 ruedas"
para automovilistas.
Los chicos de
Piaggio no paran de innovar. Después de sacar las primeras motos
de tres ruedas basculantes en el 2006, los conocidos
MP 3 o el
Gilera Fuoco 500, continuaron con el escúter más grande del
mercado, la
Gilera GP 800 y la primera moto con transmisión mixta automática
–secuencial del mercado, la
Aprilia Mana 850. (02/10/2009) |
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Presentación Piaggio MP3 Hybrid en Roma: Una ventana al futuro.
Piaggio ha elegido la monumental y eterna ciudad de Roma para la
presentación mundial de un producto que consideran estrella del
futuro dentro de su catalogo dedicado a la movilidad urbana. El
MP3 Hybryd es el primer escúter impulsado por una
tecnología híbrida, que combina un motor térmico de explosión de
125 cc, con un motor eléctrico. (04/08/2009) |
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Prueba Piaggio Beverly Tourer 300: La cilindrada perfecta.
Todas las fábricas reconocidas de scooters tienen un sitio especial
reservado para los denominados “rueda alta”. Es decir, aquellos que
equipan ruedas de diámetro 16, mucho mayores de los 12 habituales en
los modelos, llamémoslos así, tradicionales.
La verdad es que, históricamente, está “raza” de modelos no han sido
demasiado bien aceptados en nuestro país, con excepción de Barcelona
donde la decana del segmento- la
Honda Scoopy- ha arrasado durante décadas desde su aparición
allá por mediados de los 80. Esto en lo que respecta a España,
porque fuera de nuestras fronteras, en numerosos países europeos,
estos scooters con rueda de gran diámetro han disfrutado de un buen
recibimiento por parte del público.
(07/07/2009) |
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