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En el medio está la virtud Si tienes carnet de moto, un 125 cc, se te queda corto. Si no vas a viajar o tus desplazamientos por carretera no son “enormes”, el 400 o el 500cc son grandes, más caros y gastan más. ¿Te has planteado las ventajas del 250?
Reconozco que soy culpable de haberme fijado poco
en este scooter. Por un lado, la lógica aplastante de los 125 cc,
cuyo éxito indiscutible viene del hecho de las limitaciones en el
carnet B. Y cuando no hablas de 125 cc, la vista se te va al lado
contrario: para que sea interesante, más de 400 cc, o como poco uno
de los nuevos 300 que aúnan prestaciones cercanas a los 400cc con
precios más cercanos a los del 250cc. Y con esta mentalidad, lógico
El Satelis 250 cc es un scooter tan equipado y bien terminado como cualquiera de sus hermanos de gama. El scooter GT por excelencia de Peugeot sigue siendo, a pesar de los años que lleva sin retoques, un scooter actual, con un look cercano al de los coches (sobre todo a los de su marca, con los que comparte un cierto aire). Muy equipado, no es fácil reprocharle ninguna falta a este Peugeot, por que “tiene de todo” y todo lo que tiene es de calidad. Cómodo y rápido, para muchos el Satelis aporta además la ventaja de tener el tamaño ideal: es algo más compacto que la media de los scooters GT pero tiene espacio suficiente para cualquier talla de piloto y bajo su asiento (capó trasero, estilo coche, más bien) caben dos cascos integrales. Si no conoces el Satelis, el maletero se abre con la llave desde el contacto y lleva un amortiguador que levanta la tapa. Esta tapa está formada por el asiento del pasajero y toda la parte trasera entre los dos pilotos. Dentro, ya te digo, caben dos cascos integrales, aunque la boca es algo estrecha. Además, hay una guantera en el lado izquierdo del manillar con cerradura con llave. Y por si fuera poco, en el centro del manillar, en la tapa con el logo del león que tienes en el centro, pulsando se abre y debajo tienes una práctica cajita para el mando de la puerta u objetos pequeños similares. En la punta del asiento hay otra tapa, como ves en las fotos, pero esta no es guantera si no que dentro hay una funda para evitar que el asiento se moje en caso de lluvia. El cuadro, con tres esferas, aporta toda la
información que necesitas y es legible, además de tener un diseño
agradable.
El motor es de origen Piaggio, concretamente el QUASAR de la marca italiana, por supuesto, de inyección electrónica. Declara 22 Cv a 8.250 rpm y un par de 20,2 NM a 6.500 rpm. Es un motor suave y de agradable funcionamiento que, sorprendentemente, muestra su mejor cara en este Peugeot demostrando mayor suavidad que en los Piaggio y unas prestaciones muy respetables. El chasis sigue siendo el mismo desde que se presentó hace unos años, una estructura de acero con dos amortiguadores detrás. Y el sistema de frenos...merece un capitulo aparte para el sólo.
ABS+PBS2
Nuestro
Satelis, como sabes, es la versión
Urban, que por si no lo
sabes, su mayor diferencia es que equipa un
sistema de frenos
combinados y con antibloqueo y que
Peugeot llama ABS+PBS 2. Es un
sistema exclusivo de la marca, desarrollado en conjunto con Nissin
cuya mayor
Por cierto, cuando pruebes un Satelis Urban, no te extrañe “el ruidito”: la bomba hidráulica va sonando cuando frenas y es normal.
Cómo va Me declaro fan de los
Satelis. Es un scooter de la
medida justa, muy equipado, a buen precio y con una gama tan amplia
que ya es difícil que no encuentres el que se adapte a ti. Son
nobles, rápidos y estables, cada uno de ellos en su categoría son
siempre de los scooters que mejor andan y este 250 cc no es la
excepción a la regla. Están
Lo pones en marcha, recoges la pata de cabra o lo bajas del caballete (tienes las dos) y es muy suave. No hay vibraciones y el sonido es contenido. Es un maxi, desde luego, pero dentro de lo que supone ser un GT es bastante ágil y compacto. Maniobrar con él es bastante sencillo. Es fácil colarte con él por huecos (aunque ojo con los espejos, que son grandes) gracias a que gira bien y se llega bien al suelo con los dos pies: la plataforma del suelo se estrecha en la zona donde bajas las piernas para que no tengas que “despatarrarte” para llegar al suelo. Por tanto, en ciudad, es un buen scooter. Sin embargo donde mejor puedes “catar” las bondades de un Satelis 250 es en los trayectos intermedios: entrando o saliendo de las ciudades te encuentras con un scooter que no es más grande que un 125 cc pero que, cuando llegas a la carretera te lleva más allá de los 130 Km/h de marcador, por lo que circulas mucho más desahogado. Las suspensiones son, además, un acierto y cuando llegas a las curvas ves que permite tumbar con confianza, ya que notas en todo momento el agarre de las ruedas. Es francamente bueno en esto, el Satelis.
En conclusión Perfecto scooter medio, con buen equipamiento, que
anda muy bien y sobre todo, de forma muy noble, a un razonable
precio (si tienes en cuenta toda la gama) que va desde los 4.279 €
para la
versión Premium La versión que ves en esta prueba, el Satelis 250 Urban de frenos ABS tendrás que poner 500 € más y llegar a los 4.729 €. Es aconsejable, si no tienes mucha experiencia con scooters o en moto, ya que en ese caso este sistema de frenos es claramente recomendable. Si no es tu caso, recuerda, tendrás que habituarte a su peculiar sistema de frenos.
Lo destacable: - Un 250 cc muy equipado y de grandes prestaciones.
Lo mejorable: - La pantalla delantera deforma la visión: con cuatro dedos menos sería mejor.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Junio 2011 Equipamiento Probador: Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Botas: Axo |
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