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Alta distinción ¿Te gustan los scooters de rueda alta?¿te gustan los maxiscooters? No hay muchos rueda alta con el nivel de equipamiento, las prestaciones y la elegancia de los verdaderos maxiscooter. Y Peugeot tiene una de las mejores opciones si buscas conjugar ambos estilos.
No es un scooter nuevo, desde luego. Hace ya varios años que los Geopolis ruedan por nuestro país y casi desde el principio en su gama ha existido este 400. Sin embargo no habíamos tenido oportunidad de probarlo todavía, así que hemos aprovechado esta nueva versión, el Geopolis Urban, para contarte cómo es y cómo va este rueda alta.
Técnicamente, la mayor novedad de ese Geopolis Urban son sus frenos. Como toda la gama Urban (disponible en todas las cilindradas en Satelis y Geopolis) monta el sistema de frenos combinados y antibloqueo ABS/PBS 2 exclusivo de Peugeot. Con un sólo disco delante y otro detrás, este sistema emplea un motor eléctrico y una bomba de frenos para repartir la frenada desde la maneta izquierda a ambas ruedas, dejando la derecha como mero freno auxiliar o para emergencias y evitando bloqueos y derrapes en la rueda delantera. Es un sistema peculiar, funciona bien, pero hay que adaptarse a su tacto. Diseñado junto al especialista en frenos, lleva un módulo que recibe información de los captadores de presión que hay en ambos frenos y envía más presión delante o detrás, en función de como estés frenando y de la velocidad de las ruedas. Así, actúa como un servofreno, pero también, como el sistema es capaz de medir la velocidad de las ruedas y la presión de frenada, si bloqueas la rueda delantera el sistema lo detecta y “suelta” ese freno, evitando el bloqueo.
El suelo no es plano, está partido por un gran tabique central, pero hay mucho espacio para los pies. Es largo, se prolonga un poco hacia delante y llega hasta bastante atrás, aunque para el pasajero hay unos reposapiés escamoteables, bien integrados en la carrocería. El asiento es grande y mullido, con mucho espacio para dos personas, con las dos zonas separadas por un escalón que te sirve de respaldillo. Bajo el asiento (que se abre desde la propia cerradura de contacto), caben un par de cascos jet. Es largo y ancho, pero poco profundo, como suele ser en los rueda alta.
Cómo va
No se si sabes que
Peugeot no fabrica actualmente motores de scooter
superiores a 125 cc si no que recurre a
Piaggio para todos sus
modelos 250, 300, 400 y 500. Y es algo curioso: su motor de 125 cc
es de los mejores de la categoría, por lo que nos quedamos con la
curiosidad de qué podrían hacer con un 400 cc propio. Sin embargo,
se
Es un scooter con cierta altura al suelo. Si no eres muy alto, te costará más llegar al suelo que en otros scooter. Pero tiene el centro de gravedad bajo y es fácil subirse y bajarse del asiento por delante, tienes suficiente espacio, por lo que no es difícil manejarse con él. En marcha es suave y silencioso. Incordia un poco la pantalla, ya que tiene un grueso reborde que molesta al quedar en algunos momentos (depende de hacia que altura estés mirando) justo en tu línea de visión. Con el en marcha, en cuanto tocas las manetas de freno notas un tacto peculiar y, sobre todo, un ligero zumbido proveniente del módulo electro hidráulico del sistema de frenos. No molesta en absoluto, pero llama la atención de los que no conocen estos frenos.
En cuanto abres gas se notan los 32 Cv. Corre mucho, acelera bien y
con contundencia, aunque los primeros metros parece un poco perezoso
para ser un 400 cc. En
Corre un montón, mucho más de lo que te permiten hoy día. De hecho, no es fácil verle el final, ya que en rectas largas se estira mucho y ano ser que tengas un poco de bajada a tu favor no llega al tope de vueltas. Pero es más que suficiente: comparte bastidor con los 125 cc y en este 400, cuando llegas en bajada hasta casi el final del velocímetro, se notan sus limitaciones: llega a moverse y a oscilar un poco si hay baches o algo de viento y tendrás que agarrarlo fuerte por el manillar para que se tranquilice. En ciudad es un scooter muy recomendable. Acelera bien, tiene potencia y es muy ágil. Gira bastante, a pesar de que no es pequeño y con la gran altura de su manillar no tienes problemas para pasar entre coches o por zonas estrechas. Da bastante altura al suelo, por lo que subir y bajar bordillos tampoco es problemático.
En conclusión
Vale 5.559 €, no es un scooter barato, pero tampoco es caro para su nivel de prestaciones y equipamiento, en la línea de los precios de la marca francesa. Y de todas formas, como suele ocurrir en Peugeot, ten en cuenta que tienes otro modelo, el Premium, en este caso con frenos normales desde 5.059 €.
Lo destacable: - Prestaciones de primer nivel.
Lo mejorable: - La pantalla con reborde justo a la altura de los ojos.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Junio 2011 Equipamiento Probador: Protector Cervical: Moveo Brace Dynamic Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Botas: Axo |
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