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Modernizarse... ...o morir. Esto es ya muy viejo, en el mundo de la moto, al menos para las marcas que llevan tiempo en esta lucha. Sin embargo, los fabricantes chinos que hace menos tiempo que quieren hacerse un hueco en nuestro mercado han tardado más en darse cuenta. Ahora, de la mano de MX-Motor, el E-Space: por fin un scooter de agua y multiválvulas.
Parecía que no iban a llegar nunca. Desde que
empezaron a llegar nuevos scooters procedentes del gigante asiático
y hasta ahora todos ellos tenían varias características comunes:
eran baratos y sus motores eran de una generación anterior. No
ocurre eso con este
E-Space de
MX-Motor,
un scooter con un motor moderno, refrigerado por agua, con culata de
cuatro válvulas y un nivel de potencia y par muy razonable, y que
sin embargo mantiene el nivel de precios razonables de los scooters
de su procedencia. Como puedes ver por las fotos, la “inspiración” a la hora de diseñar este scooter no les ha llegado de muy lejos. Construido en la Mega-ciudad china de Chongqing (30 millones de habitantes en la ciudad que más motos fabrica en todo el mundo) e importado a nuestro mercado por los españoles de MX-Motor (Mx-Onda en su faceta de empresa de electrónica), el E-Space tiene un parecido asombroso con el Yamaha X-Max y no sólo en sus líneas, si no la estructura del scooter en sí o la del motor son muy similares. De tamaño, posición o capacidad de carga es, por tanto, muy cercano al súper-ventas japonés. Un chasis tubular, de acero, con
dos discos de freno,
horquilla delantera hidráulica y
doble amortiguador trasero
componen la parte ciclo de este scooter. Los neumáticos, en llanta
15” y
14” respectivamente son unos
Dunlop de buena calidad, al menos en la unidad que nosotros hemos
probado. Con todo ello el comportamiento del
E-Space es muy noble y suave. Sorprendente. El
motor, como ya te decía antes es un
monocilíndrico de 4T y multiválvulas, refrigerado por agua y
alimentado por carburador y entrega 13,5 Cv a 8.750 rpm, con un par
motor de 10 nm a 6.500 rpm, unas cifras nunca vistas antes en un
scooter chino. El equipamiento es también de buen nivel. Encuentras un enorme hueco bajo el asiento, sobrado para dos cascos integrales. Si necesitas más espacio, una guantera en el escudo frontal te permite dejar más cosas. Como ves, hace honor a su nombre. Tiene caballete central y una pata lateral con desconexión del encendido para evitar accidentes, unas prácticas y cómodas asas laterales que permiten tanto sujetarse al pasajero como agarrar al scooter para subirlo o bajarlo del caballete. También pensando en el pasajero hay unos reposapiés metálicos “tipo moto” desplegables en la zona del final de su plataforma. Es un scooter cómodo, tanto para una persona como para dos. El cuadro es algo espartano, de diseño original y de buena lectura. No hay cuentavueltas, aunque tampoco es muy necesario en un scooter. Tiene en el centro un cuentakilómetros grande y un tanto optimista, una pantalla digital debajo y a ambos lados las esferas para el nivel de gasolina y la temperatura del líquido refrigerante.
En marcha En general, el
E-Space es un scooter bien terminado. No hay plásticos mal
encajados, o detalles “ a medio hacer” como a veces encuentras en
otros scooters. Abres gas y el
E-Space demuestra que esos 13 Cv no son de broma: tiene nervio.
Gira muy bien y se llega bien al suelo. No es muy ancho y se
maniobra con facilidad. Nuestra unidad tenía las
manetas de frenos demasiado levantadas, pero según nos comentan
en la marca es un problema puntual de esa unidad: el responsable del
montaje final cuando el scooter llega a España a dejado el manillar
montado demasiado atrás y como va carenado, las bombas de freno
tienen que ir en esa posición. En ciudad es un buen scooter. Hay buen agarre con los neumáticos Dunlop, las suspensiones trabajan bien, algo rebotonas si pasas sobre baches, pero sujetan bien al E-Space. En la carretera tiene buen andar. Eso si, el cuentakilómetros es algo optimista y llega a rozar los 120 Km/h, velocidad que, medida “en condiciones” resultan ser unos más realistas 99 Km/h. Tiene un desarrollo algo corto, de ahí las buenas aceleraciones y esta velocidad tan “justita” para andar por carretera. De frenos va bien, se para cuando quieres y tiene un tacto razonablemente bueno. Unido al buen comportamiento general del scooter, resulta divertido en zonas de curvas, y cuanto más curvas y más cerradas mejor, ya que de lo que está menos “sobrado” es de velocidad punta.
En conclusión Sorprende “para bien” este MX-Motor. Es un scooter mejor terminado y que denota una mayor calidad de lo que suele ser normal en este tipo de scooters. De ahí también que su precio no sea el de “derribo” que a veces encontramos, pero sigue siendo muy razonable. Anda bien, con unos neumáticos buenos como los que llevaba nuestra unidad de pruebas tiene un comportamiento sano y divertido y en los kilómetros que hemos hecho con ella no hemos notado ninguno de los problemas “típicos” de los scooters producidos en China, como rodamientos de maña calidad, holguras en los mandos o fallos eléctricos. Por 2.390 € es una opción interesante. Un scooter cuyas líneas (y algo más) están muy influenciadas por un súper-ventas como es el X-Max y, que aunque no llega, por supuesto, ni a los niveles de prestaciones ni de terminación del Yamaha si que está, al menos, al nivel de cualquier otro scooter moderno.
Redacción: Daniel Navarro
“DaniRacing” Agosto 2011
Equipamiento Probador: Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Protector cervical: Moveo Brace Dynamic Botas: Axo |
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