Prueba KYMCO SUPER DINK 125i ABS

1.- Más Súper 2.- Parte ciclo: ABS Bosch 8M 3.- Cómo va 4.- En conclusión 5.- Ficha Técnica

Más Súper

El SuperDink 125i ha sido, desde su aparición en el mercado hace un par de años unos de los scooters de más éxito de los últimos tiempos. Una buena mecánica, un scooter equipado y un precio razonable son las razones de sus buenos resultados comerciales. Ahora, con la versión de frenos ABS se han mejorado algunos otros aspectos menores, para hacerlo todavía mejor que antes.

 

Lo cierto es que no había mucho donde mejorar: todo el mundo está de acuerdo en que el SuperDink 125i es un gran scooter. Las pocas críticas que he oído sobre él suelen centrarse en la poca altura al suelo del caballete, que hace que cuando lo tumbas mucho roce un poco Sin embargo no es un problema para la gente “normal”, el que lo utiliza con normalidad y sin ir “ a por tiempos” en cada uno de sus desplazamientos. Por lo demás, y como te decía en la entradilla, es un scooter con un gran motor, bien equipado y cuyo precio convence a muchos posibles clientes.

Ahora, sin dejar que el tiempo agote el éxito de su 125 estrella, Kymco tiene ya en el mercado esta nueva versión con ABS y ha aprovechado para, con ciertos retoques, mejorar lo que ya era bueno. No es como en el caso del 300 cc, donde se ha trabajado en la mecánica buscando un rendimiento superior. En este caso, con un límite de potencia legal de 15 Cv que ya alcanzaba antes, se ha trabajado en la adopción del sistema de frenos nuevo y en detalles estéticos. Se le ha dado ahora una mayor preponderancia al color negro en busca de un look más sport y se emplea esta terminación en las manetas, el asa trasera y en el fondo del cuadro. En la misma línea, el asiento presenta ahora una costura roja y los cerquillos de los relojes son de color titanio. También hay unas nuevas molduras bajo el piloto posterior y bajo el manillar. Por lo demás, sigue siendo el mismo buen scooter que era.

Lleva, como siempre, la cerradura multifunción en el tablero que tienes bajo el puño derecho del manillar. En posición plana, ves perfectamente lo que estas haciendo en esa cerradura que permite abrir el asiento, bloquear la dirección y poner o quitar el contacto. Tiene, como verás en las fotos, la posibilidad de bloquear la introducción de la llave mediante un mecanismo que tapa el agujero y que puedes destapar con la parte trasera de la llave de forma magnética. Bajo el asiento, un gran hueco, suficiente para dos cascos integrales y sobra espacio para meter otros objetos. El asiento se mantiene abierto mediante un amortiguador y tiene luz de cortesía. Para evitar que se quede mal cerrado lleva dos cierres, uno a cada lado, lo que complica también la labor de aquél que pretenda abrirlo sin llave. Y para recordarte que no está bien cerrado, un testigo en el cuadro te lo avisa. Si necesitas más espacio, a la izquierda del manillar, en el tablero, otra guantera, con el enchufe de 12v dentro.

El motor se diseñó específicamente para él y es el resultado del esfuerzo y la experiencia de la marca en este sector de mercado. Es un multiválvulas refrigerado por agua, con inyección Synerject, culata monoblock y rodamientos de agujas en los árboles de levas, cuya peculiaridad más llamativa es el uso de un conjunto cigüeñal-cilindro-pistón ligeramente desfasado, de forma que se reducen las pérdidas por fricción en el funcionamiento del conjunto. De la misma forma, para conseguir mejor eficiencia por menores pérdidas, emplea un variador con tres ejes en el plato de rampas en vez de las típicas guías. Con ello se consiguió (y sigue siendo así) 15 Cv a 9.000 rpm y 11,5 NM a 8.500 rpm, unas cifras que lo sitúan entre los mejores de los 125 cc.

Parte ciclo: ABS Bosch 8M

No hay muchos cambios en una parte ciclo que ya era suficientemente buena, salvo el nuevo sistema de frenos antibloqueo. De hecho, es básicamente el mismo chasis que para el 300 cc que le duplica en potencia, por lo que con la mecánica de 125 cc va muy sobrado. Emplea una estructura tubular entrelazada en acero con la parte central formando una doble cuna con el depósito de gasolina en su zona inferior para mantener el peso lo más bajo posible. La horquilla es de 37 mm de diámetro, con 110 mm de recorrido y detrás monta dos amortiguadores regulables en precarga. Las llantas son de 14” delante y 13” detrás, buen compromiso entre estabilidad y espacio sobre la rueda trasera para conseguir el buen hueco bajo el asiento.

Pero son los frenos los protagonistas de este apartado. Dos discos lobulados en ambos trenes, con las manetas regulables en cuatro posiciones de distancia al manillar y un sistema de ABS Bosch 8M de última generación “vigilando” lo que hacen los frenos. Este sistema específicamente diseñado por la empresa alemana para su uso en scooters y motos unifica la ECU (el controlador electrónico) y el modulador (el elemento electro-hidráulico que envía o quita presión de frenado a las ruedas) en un sólo elemento, con el consiguiente ahorro en espacio y peso. De hecho, sólo pesa 1,5 kgs todo el sistema. Y en el SuperDink se ha alojado tras el escudo frontal, bajo la pipa de la dirección. Por supuesto, se ha añadido un testigo en el cuadro que se enciende cuando das el contacto (para que compruebes que el propio testigo funciona) y que te avisará de si hay un fallo en el sistema. Cuando todo va bien, el sistema es capaz de comparar la velocidad de las ruedas (100 veces por segundo) y cuando al frenar desciende la velocidad en sólo una de ellas, síntoma de deslizamiento, quita presión de frenada en esa rueda, que vuelve a girar. Cuando se ha restablecido vuelve a mandar presión de frenado hasta que vuelve a deslizar y así sucesivamente, a una velocidad de 100 veces por minuto, por lo que consigues parar sin perder el control del scooter. En las manetas y en tus oídos una leve vibración te avisa de que el sistema está activo cuando hay riesgo de deslizar, mientras que en el resto de frenadas “normales” no notarás diferencia alguna entre este SuperDink ABS y el normal.

Cómo va

El SuperDink es un scooter agradable, aunque tiene ciertas peculiaridades a las que te acostumbras enseguida. Es grande, cómodo para cualquier talla sin ser muy alto. Tienes sitio para poner los pies como quieras y el asiento es mullido. Sin embargo tiene una curiosa forma hacia atrás que cuando te sientas te deja un poco encajonado. No tiene mayor importancia, ya te digo que es cómodo, pero tampoco te da opción para adoptar otra postura más que la prevista. Arrancas, el escape emite un sonido discreto, agradable y sin vibraciones. En cuanto enroscas el puño del gas te das cuenta de que Kymco no te ha mentido: tiene los 15 Cv que promete, seguro. Anda bien, acelera con contundencia y es ágil, a pesar de que no es un scooter precisamente ligero con sus más de 170 Kgs declarados.

En ciudad es un scooter agradable. Con una altura de asiento contenida, con 770 mm se llega bien al suelo. La carrocería es algo ancha en la zona donde bajan los pies y obliga a esquivarla, pero no resulta especialmente incómodo. Como acelera bien y resulta ágil, es un buen scooter en este ambiente. En carretera es una gran opción dentro de los scooters de 125 cc. Es rápido, estable y cómodo. Los frenos han mejorado en esta versión. No sólo por el ABS si no que en tacto han mejorado, siendo algo más firmes, aunque siguen sin ser la mejor característica del SuperDink. En curvas es divertido: con la llanta delantera de 14” y buen chasis, da confianza y permite tumbar...hasta rozar con el caballete.

En conclusión

Uno de los superventas de los dos últimos años en nuestro país ha mejorado, tanto en seguridad con su nuevo sistema de frenos como en acabados con la nueva decoración. Otro aspecto interesante son los nuevos colores, con un llamativo naranja metalizado muy acertado que hace destacar las líneas angulosas y algo deportivas de este scooter.

Por un sobre precio de 450 €, la opción del ABS parece muy recomendable. Con ello, el SuperDink 125i ABS sale por 3.449 €, el más barato de los scooters de 125 cc con ABS y más barato que unos cuantos de los que no tienen ese plus en seguridad.

Lo destacable:

- Inmejorable relación precio-equipamiento-prestaciones.

Lo mejorable:

- El asiento podría mejorarse, al igual que la altura libre al suelo en curvas

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”

Fotografía: Miguel Méndez

Agosto 2011

Equipamiento Probador:

Casco: LS2 Modular

Protector Cervical: Moveo Brace Dynamic

Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)