|
|||||||||||||||||||
|
Como un destornillador Imagínate que quieres quitar un tornillo. Por supuesto, si tienes un chulísimo y carísimo cuchillo de supervivencia lleno de “cacharritos” o una navaja de esas que empiezas a desplegar utensilios y no paras, tendrás alguno de esas puntas para quitar ese tornillo. ¿Pero a que en el fondo es mejor quitarlo con un destornillador normal?
No es tan cómodo, ni por supuesto, tan equipado y tan “chuli”. Ni siquiera, en carretera, corre lo mismo. Pero no hay quien gane en una ciudad bacheada y atascada a un scooter capaz de girar en tan poco espacio, tan estrecho, corto y tan duro. No en vano se le llama “Agility”: te metes por cualquier lado, es ratonero, de respuesta vivaz y tiene “pinta” de ser un scooter muy duro, de batalla, bien adaptado a la “dura vida ciudadana”. Tamaño mínimo, comparte carrocería (salvo el extraño asiento plegable) con su hermano menor de 50cc. Con ello consigue un peso muy contenido, tan sólo de 105,5 Kgs, lo que le da parte de su agilidad y manejabilidad. Con ruedas de 12” y un radio de giro brutal, más un manillar muy estrecho, es capaz de meterse por cualquier sitio. A cambio, si estas acostumbrado a scooters de más peso o de ruedas más grandes tienes una cierta sensación de “tentetieso” en los primeros metros a baja velocidad. Se pasa rápido y enseguida notas que es suficientemente estable como para circular a la velocidad que el pequeño motor de 4T y 9,3Cv es capaz de proporcionar. El asiento es bastante duro, lo cual lo notas si llevas un rato sentado sobre él. Delante de ti, un cuadro no muy grande que te da información sobre velocidad, kilometraje total recorrido con el Agility, nivel de gasolina y hora. No es mucho, pero suficiente en el día a día. Los espejos son un poco pequeños, redondos, y acabas viendo mejor si miras hacia atrás directamente. El resto de mandos son los normales y de calidad suficiente. La carrocería parece “bicolor”, y de hecho lo es,
pero por que los plásticos grises que ves en las fotos son
terminados así, estilo “parachoques” de coche: si el scooter se va
al suelo o te tocas con algo, darás con esa parte. No se desconcha,
no salta la pintura ni saldrán feos arañazos. Y no es que la línea
sea “súper guay” y
El asiento se abre desde una cerradura en el lateral de la carrocería trasera. Aquí debajo encuentras el depósito de gasolina y un hueco profundo pero algo estrecho: depende del tamaño de la calota de tu casco podrás meter un integral dentro (muy justo, si no es de los más pequeños) o sólo un jet.
Cómo va La verdad es que resulta un scooter agradable,
gracias a su manejabilidad y poco peso. No es la primera vez que lo
pruebo, sin embargo es de esos scooters en que no se por qué
recuerdo claramente las sensaciones de la primera
Es rápido de aparcar y rápido en prepararse para
salir: sólo la llave, el botón de arranque (con freno tirado, claro,
como cualquier scooter) y estás en marcha. Ralentiza bien, incluso
en frío, a pesar de ser de carburación. Las ruedas de 12” y las
suspensiones, algo secas, hacen que los baches se noten, pero no
llega a resultar incómodo. Es un vehículo perfecto para ir a
“setenta sitios” con la hora pegada, llegar a todos de forma cómoda
y además poder llevar cosas en su hueco bajo el asiento, el suelo
Al ser corto, ligero y ágil, en curvas con un poco de velocidad es nervioso. No quiere decir que no sea noble, se le nota desde el principio y “avisa” de que se va a mover si le fuerzas. Pero al ser ligero lo puedes sujetar bien. Tampoco corre mucho, como para hacer carreteras de curvas “ a saco” ni se ha construido para eso, por lo que no debería ser un problema para nadie. Sin embargo con su agilidad y poco peso llega a ser divertido ir forzando un poco el ritmo, tumbándolo y levantándolo deprisa, que lo hace y bien. Al final, con un “motorcillo” que acelera su poco peso con alegría, unos frenos con buen tacto y un tamaño mínimo, con el que “puedes de sobra”, te acabas animando. Y aparte de hacer recados en un rato, vas pasándotelo bien.
En conclusión
Por sólo 1.599€ Kymco ofrece un scooter-herramienta; un scooter diseñado y pensado para moverte por ciudad con eficacia y rapidez, sin elementos superfluos, pero a que no le falta nada de lo básico para resultar cómodo “en su trabajo”. Salvo un asiento un poco más blando.
Lo destacable: - Es un scooter útil, sin concesiones al lujo, bien pensado para su uso en ciudad.
Lo mejorable: - Las prestaciones, bien en ciudad, se quedan cortas en carretera.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “Dani Racing” Fotografía: Paloma Soria Marzo 2011
Equipamiento probador: Casco: LS2 Stealth Chaqueta: A-Pro Guantes: Hebo Botas: Axo |
||||||||||||||||||
