Prueba KYMCO XCITING 500 R Abs

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ESTÉTICA

 Todo el frontal se ha vuelto mucho más agresivo con dos ópticas estilo “ojos de gato” que sigue la línea en que también está la exitosa SuperDink 125. Casi parecen la cara de un alienígena con sus dos faros llenos de leds y luces elipsoidales. En cuanto a la óptica trasera, es totalmente triangular y más compacto que antes y contiene ni más ni menos que 36 diodos led.

El motor sigue siendo el mismo de antes, pero francamente se notan esas pequeñas evoluciones que prácticamente nunca se citan en los dosieres de prensa. Por supuesto, mantiene la inyección aunque se ha evolucionado la electrónica y se ha trabajado sobre una mejor mecanización y ajuste de todos los componentes. De esa forma, ahora parece incluso más suave y progresivo que antes, que ya supuso una más que importante evolución respecto al primer modelo. En nuestra prueba, casi toda en carretera, rondaba los 6 l de consumo a los 100, lo que está en la línea de la competencia, contando con que los megascooter son vehículos grandes, pesados y con un frontal delantero voluminoso para proteger bien al piloto.

Se puede decir, sin lugar a dudas, que las terminaciones de la Xciting son realmente buenas, incluso si no tuviéramos en cuenta su precio rompedor y que, lógicamente, es una de sus principales bazas para que siga vendiendo realmente bien. Desde la tornillería hasta el encaje de los plásticos o el precioso cuadro de relojes con tres esferas, todo está bien hecho y cuidado. Además, cuenta con detalles que no encontramos en modelos mucho más caros, como el necesario- en modelos de esta envergadura, al menos- freno de mano fácil de accionar, el soporte regulable para el móvil con toma de corriente debajo del asiento o la eficacísima y cómoda trampilla que evita el acceso a la cerradura, desbloqueable por un mecanismo incorporado en la cabeza de la llave, muy similar al que ya conocemos de las Suzuki Burgman.

En carretera, hay que recordar que la Xciting fue el primer modelo del segmento que presentó una doble tija para la horquilla delantera, igual que las motos convencionales, lo que lógicamente proporcionaba mucha más rigidez. Podemos decir sin dudarlo que la Xciting es un modelo francamente estable incluso en largos y rápidos curvones de autopista, al nivel de los mejores modelos de la competencia, con el permiso de la “reina” T-Max, que, aparte de ser mucho más cara, prácticamente pertenece a otro segmento mucho más deportivo. No obstante, lo que si se deja notar claramente es la anchura de su motor, que sigue rozando claramente en las curvas a izquierdas.

En ciudad su comportamiento es eficaz pero, como cualquier megascooter de esta cilindrada, deja notar su peso que no es precisamente ligero. Concretamente, 220 kilos en vacío que, con todos los llenos, supera ampliamente los 230.No obstante, la buena distancia al suelo, el tacto muy mejorado del acelerador y, como te puedes imaginar, el ABS, consiguen un conjunto equilibrado, fiable y que no te defrauda. Desde luego, sí que es una de las mejores opciones como vehículo para moverse a diario, sobre todo si ruedas también por vías rápidas y circunvalaciones.

Kymco sigue explotando con éxito su Xciting que cada vez es más bonita, tecnológica y segura. Lo más increíble es que se pueda conseguir tanta moto por este precio, y que la calidad general no solamente decaiga sino que sea cada vez mejor. Definitivamente, es difícil encontrar alguien que de tanto por tan poco.

Lo destacable:

Lo mejorable:

- Peso

- Manejabilidad mejorable en ciudad

- Anchura motor

- Capacidad del hueco bajo el asiento

Precio: 4.800 €

Noviembre 2009

Prueba y Redacción: David García de Navarrete

Fotografía: Miguel Méndez