|
||||||||||||||||||||||
|
Pura raza Desde luego, KTM tiene una sólida reputación y bien ganada, no cabe duda, a lo largo de los años en esto del enduro. Y por otro lado fueron pioneros en esto de los motores de 4T off-road, vía que exploran hace muchos años. Si sumas estos dos hechos, una KTM EXC 250-F, tiene que ser una gran moto. Una enduro pura y de raza.
Y por supuesto, lo es. Llevan muchos años evolucionando esta moto y la versión 2011 que hemos probado no defrauda y demuestra por que sigue siendo la referencia en su categoría. Una moto ligera y potente, que sabe aprovechar hasta el último gramo de potencia del pequeño 4T y perfectamente diseñada y adaptada al enduro de cualquier nivel.
No le falta detalle, como buena KTM. La moto está
muy bien terminada y en todos los sitios que puedas mirar demuestran
que los austríacos cuidan hasta el último aspecto de sus motos. Un
chasis de acero, en este caso, al ser una “Factory Edition”
terminado en naranja, con subchasis y basculante de aluminio, muy
ligero, resistente y con pocos cambios en los últimos años. Dentro
del chasis, el motor de 248,6cc con distribución DOHC y válvulas de
titanio no ha cambiado, sigue siendo uno de los mejores 250 4T de la
actualidad, ligero, potente y con un funcionamiento impecable. El
resto de la moto se construye con componentes de la máxima calidad:
suspensiones WP, frenos Brembo Wave, manillar Nekken, llantas
Excel... no han cambiado para este año toda esta lista de marcas de
primera línea. Sólo se ha trabajado en la decoración y en el nuevo
depósito de gasolina translúcido, en el que con sólo un vistazo ves
cuanta gasolina tienes. Para este 2011 se ha incorporado de serie
los cubremanetas y un protector del manillar, mejorando así el nivel
de equipamiento de la moto. Sigue llevando el mismo cuadro pequeño y
digital metido entre el faro y el manillar, con muchas funciones y
que se pone en funcionamiento en cuanto las ruedas giran, sin
necesidad de que el motor se ponga en marcha. Por supuesto, el
“maravilloso” embrague de accionamiento hidráulico, que ya es casi
tradición en la marca, sigue presente entre los “gadgets” de esta KTM. Para aparcarla, una pata lateral de retorno
Como ves, no falta detalle en la KTM...siempre que estos detalles ayuden a ir más deprisa con la KTM. En general, es una moto ligera, dentro de los parámetros de las 4T. Alta, estrecha y con un motor rápido pero progresivo, la EXC 250-F es el resultado de muchos años de evolución de una de las enduro 4T mejor consideradas de nuestros días. Una auténtica “joya” de las carreras que además puede ser una gran “amiga” de los excursionistas gracias a la nobleza de sus reacciones y la facilidad de uso.
La mecánica
Hay aluminio por todos lados: el subchasis y el
enorme silenciador son de este material. El basculante, también de
aluminio, se funde en una sola pieza y a pesar de su simpleza, las
formas exteriores resultan muy vistosas. Por supuesto, se emplean
suspensiones White Power, empresa filial de KTM, ambas,
completamente regulables. La
Para frenar la KTM lleva dos discos lobulados mordidos por pinzas Brembo. No ha habido cambios importantes en este capítulo: tampoco hacían falta, ya que la KTM frena muy bien y con muy buen tacto. Con todo, la KTM pesa 106 Kgs “Ready to Race”, que dicen en la marca, lo que quiere decir en orden de marcha y sin gasolina, una “peso pluma” si lo comparas con otras motos de su categoría.
¿Cómo va?
El motor es eléctrico. No literalmente, que todavía funciona “con caldo”, pero si en el sentido de como responde. Siempre hay potencia, siempre hay empuje (mientras no hagas barbaridades, como intentar ir en 6ª a 20Km/h) y “se deja” llevar en plan muy tranquilo, contando sus pistonadas como “enchufado” y estrujando sus casi 13.000rpm. Hay caballos, si lo comparas con otros 250 4T, pero hay que tener en cuenta que es eso, una 250 4T, las más “light” de las enduro en cuanto a relación peso potencia. Aún así, con sus 106 kilos, hay potencia más que suficiente como para ir muy deprisa.
En conclusión KTM es una de las marcas con más experiencia en
enduro del mundo. Ya hacían motos para esta especialidad en los
tiempos “gloriosos” de Bultaco o Montesa y si miras las listas de
marcas participantes de aquella época en carreras de la especialidad
y las actuales sólo habrá un par de coincidencias: KTM y Husqvarna.
Por eso y por que desde entonces la marca ha estado muy directamente
vinculada a
Pero tanta perfección hay que pagarla y la moto cuesta 8.331€ en versión normal. No es barata, desde luego, pero por ese dinero te aseguras una moto que no defraudará a nadie en absoluto: es una referencia en su categoría y en este caso, con razón. Y si el precio no es problema para ti, puedes elegir las versiones “Factory Edition” con la decoración exclusiva que te decíamos al principio y como la que ves en nuestras fotos por 8.549€. Y una tercera opción: la Six Days, una edición especial con mejores suspensiones y otras piezas especiales y por la que tendrás que desembolsar 8.942€.
Lo destacable: - Una perfecta enduro para cualquier nivel y una competitiva 250 4T. Lo mejorable: - El precio hace que te pienses que necesitas para salir al campo.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Marzo 2011
Equipamiento Probador: Casco: Hebo Camiseta: Hebo Chaleco: Hebo Guantes: RPS Pantalones: Hebo Botas: Forma Raptor |
|||||||||||||||||||||
