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Superdiversión Es muy posible que quizás esta entradilla la tendría que haber dejado para el final. Pero es que no me puedo aguantar en contarte lo que he sacado en claro de esa KTM Supermoto R, algo que podrás comprobar tu mismo si conciertas una cita para probarla: es una de las motos de 1000 más divertidas que te puedas encontrar en el mercado. Con el plus añadido en esta versión R une componentes de máxima calidad, que la hacen aún más especial y efectiva. La KTM
Supermoto fue una una pionera que en 2005
abrió una nueva vía, pues no había ninguna supermotard de sus
características de alta cilindrada que se comercializara. Comenzaron
con el motor 950, hoy un lustro después su evolución ha sido
inexorable y la
Supermoto ha pasado a tener el
motor de 990 cc con
inyección electrónica, con lo que sus prestaciones han mejorado, es
más eficaz, rinde más, consume menos y es más respetuosa con el
medio ambiente.
Sibarita
Las suspensiones tienen ahora menor recorrido, 160 y 180 mm delante y detrás, que suponen un reducción de 40 y 30 mm respectivamente por lo que resulta ser una moto más baja, se llega mejor al suelo y aunque la postura sigue siendo igual de agresiva es más confortable. Llevas una posición avanzada, vas sentado cerca de la rueda delantera, cosa que personalmente me agrada mucho, llevo más peso cargado en ese eje y siento de una forma más nítida su “grip” y sus reacciones. De todas formas y a pesar de que las suspensiones son más cortas, se aprecia la transferencia de pesos al acelerar y frenar, de tal modo que cuando aceleras con decisión la rueda delantera tiende a aligerarse y subir al cielo, eso si, de una manera noble y previsible. Y en las frenadas fuertes, cuando llegas a un ángulo o a una horquilla a buena velocidad y apuras la frenada, hay que estar atento al tren trasero y apoyarte un poquito en el freno de píe para mantener la trayectoria, ya que tiende igualmente a aligerarse.
La Supermoto R es muy noble, pero hay que acostumbrarse a sus reacciones. Lo bueno es que tienes muchas posibilidades de reglajes para ir probando y poder dejar la moto a tu gusto. Al principio la notaba algo nerviosa de dirección, con movimientos rápidos que no me terminaban de dar confianza, pero lo solucioné endureciendo un poco los hidráulico de la eficaz horquilla WP. Un gran acierto de esta versión R son sus llantas Marchesini de aluminio forjado, que ellas solita aligeran en algo más de 2 kg el peso del conjunto y eso se nota mucho sobre todo en las ruedas, pues la dan mucha más agilidad. Con esta Supermoto R puedes variar las trayectorias con la rapidez del pensamiento. Propulsor
El motor moderno con sus 115 CV tiene un elevado nivel de refinamiento, una curva de potencia muy lineal y al mismo tiempo una buena dosis de contundencia y carácter en sus aceleraciones, pero todo dentro de un orden y bajo control. Su comportamiento en carretera me pareció divertidísimo, pero lo es más cuanto más se va revirando el trazado. Una vez puesta a mi gusto me resultó muy intuitiva, rapidísima de reacciones pero al mismo tiempo noble y bastante aplomada en virajes rápidos. La secuencia de apurar la frenada dirigir la moto al ápice interior de la curva, soltar los frenos y abrir el gas, lo hace con una facilidad pasmosa. Eso si, si el estado del asfalto es un poco deslizante, hay que tener tiento a la hora de abrir el puño derecho, pues el control de tracción del neumático trasero lo tendremos en nuestra muñeca. Si el asfalto tiene buen “grip”, la respuesta en las tres primeras marchas es explosiva, abriendo el gas sin contemplaciones hay que esforzarse por controlar las levantadas de la rueda delantera, y para mi ese es uno de los alicientes de esta moto, te está desafiando en cuanto la “tocas un poquito las palmas”.
La parte ciclo, bastidor, frenos y suspensiones son una maravilla y a decir verdad son los responsables del magnifico comportamiento de la Supermoto R. Como te he comentado, la sesión de fotos la realizamos en el circuito Correcaminos en Recas, es un circuito de kart muy bien adaptado a la disciplina de supermotard, bastante revirado como es normal y con asfalto de buen agarre. La 990 Supermoto R me sorprendió muy agradablemente, pensaba que no iba a entrar y que iba ser un rollo dar vueltas allí y no fue así. Evidentemente no es su circuito ideal, pero puse muy a prueba sus frenos y su extraordinaria manejabilidad para tratarse de una 1000 y siempre me obsequió con un comportamiento muy noble.
Como colofón comentar que 13.434 euros es una cifra que no nos hace pensar que la KTM 990 Supermoto R sea una moto barata, no lo es. Lo que si es, es una moto muy bien hecha, con un carácter especial y en cierto modo bastante exclusiva, que no deja indiferente a nadie. Además te digo lo del principio, es una de las motos de 1000 más divertidas que te puedes comprar y con una pequeña cupulita que le adaptes, sus 115 CV y casi 240 km/h de velocidad punta te puede servir para mucho más de lo que parece. Lo +: - Su manejabilidad y capacidad de diversión Lo -: - El cambio de marchas algo áspero.
Colaboración especial de Rubén Retuerta Fotografía: Paloma Soria Agradecimiento al Circuito Correcaminos de Recas (Toledo) Julio 2010
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