|
||||||||||||||||||||||
|
MOTOR Lógicamente, uno de los elementos más esperados y que causó más expectación entre los periodistas y aficionados de todo el mundo era el motor. Sobre la efectividad del 990 probado ya en la Superduke no había ninguna duda, pero es que estábamos hablando de una moto sin carenado, corta entre ejes y en la que prima la manejabilidad sobre la potencia. Con los 120 caballos de esta Streetfighter la superbike naranja no tendría la más mínima oportunidad ante la horda de rivales llegados de Japón, Europa y América, por lo que estaba claro que el motor no sería el mismo, pero la base era tan excelente que no se podía ignorar, por lo que KTM ha trabajado profundamente en el V2 que tan buen sabor de boca dejó en los anteriores modelos.
Pasar de esos 120 a los 155 declarados para la RC 8 no es tarea fácil. Manteniendo el ángulo de 75° entre los cilindros, como podrás comprobar sólo con el nombre, la cilindrada se ha subido de los 990 a 1148 cc, y por motivos (deducimos que de marketing) se han “elevado” a 1190 para la denominación del modelo. Esto supone un serio trabajo de aligeramiento interno puesto que pistones más grandes suponen más peso, que además en una moto tan deportiva como esta deben girar a más revoluciones que en una naked o en una trail. Así, sus medidas son de 103 X 69 mm. con un sistema de inyección Keihin con toberas de 52 mm. Se mantiene el doble eje de equilibrado para mantener bajo control las vibraciones que todo gran bicilíndrico tiene y el sistema de lubricación es por cárter seco. La potencia máxima se declara a 10.000 revoluciones. También llama la atención la colocación del escape, que se sitúa totalmente bajo el motor con dos pequeñas salidas cilíndricas laterales que apenas se pueden ver a primera vista. Eso sí, desde abajo se puede ver la gigantesca marmita que contiene todo el sistema de tranquilización de gases y los catalizadores.
Octubre 2008 |
|||||||||||||||||||||
