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MR HYDE, ¿O DOCTOR JECKYLL? Hasta hace muy poco tiempo KTM era una marca totalmente centrada en las motos de campo, pero desde primeros de este siglo comenzó lentamente introducirse en el mundo de la carretera con modelos como la Duke, posiblemente la primera supermotard fabricada en serie. Más tarde presentó el primer motor de gran cilindrada con la que desarrolló la primera “mega supermotard” del mercado. Un segmento que hasta ese momento solamente tenía motos de campo con llantas de carretera y amortiguaciones más cortas y duras, apenas ningún modelo pasaba de los 650 cc y siempre con un funcionamiento rudo y poco progresivo, pero KTM presentó el motor 950 V2 que impulsó la SM y también la supertrail Adventure. Un excelente propulsor que disipó toda las dudas sobre la capacidad de la fábrica a la hora de desarrollar un motor grande, potente y con más de un cilindro. Tras el éxito de la nueva gama, rápidamente los austríacos se plantearon dar un paso más para entrar plenamente en el mundo más rabiosamente deportivo del motociclismo de carretera. Es decir, fabricar una deportiva bicilíndrica para plantar cara a sus rivales sobre todo europeas (léase italianas) y abrirse a un nuevo segmento del mercado del cual hasta ese momento KTM había estado aislada y para el que se podía aprovechar perfectamente la imagen de fábrica de deportivas radicales y sin compromiso (aunque en el mundo del off road) que tenía la marca naranja. Ese fue un proyecto del que habló durante mucho tiempo, y se vieron varios prototipos. De hecho, el primero fue en el Tokio Motor Show del 2003. No obstante, el proyecto de fabricar una superbike se pospuso a favor de desarrollar una street fighter radical y tremendamente deportiva. Así nació la SuperDuke con el nuevo motor evolucionado del 950: el 990 con inyección electrónica que vio la luz en el 2005.
Así se logró una moto que ha sido un gran éxito para KTM a todos los niveles y que representa una de las referencias de la categoría, pero lo cierto es que la superdeportiva pura no vio la luz hasta años más tarde que fue este mismo 2008. En los salones de finales del 2007 se pudo admirar por fin la versión definitiva de una afiladísima y estéticamente revolucionaria superbike que conjugaba hábilmente las líneas claramente KTM, características de las últimas creaciones de la marca, junto con un carenado integral y una estética radicalmente “racing”. Había llegado ya la RC8, una moto que llegaría en un año en que parece haberse extendido una epidemia de fiebre “racing” entre fabricantes tradicionales de motos pero que nunca hasta este año se habían adentrado en el espinoso y feroz segmento de las superbikes sin concesiones. Con la americana Buell y su 1125 R o la mismísima BMW con la hípertecnológica HP 2 Sport formaron un trío de “recién llegadas” que prometen fuertes emociones para las próximas temporadas, como demuestra la anunciada intención de los austriacos de entrar en el mundial de Superbikes, lo mismo que los alemanes que para este año tendrán uno de los equipos más potentes con la nueva tetracilíndrica S1000R… pero esto es otra historia.
Octubre 2008 |
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