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CHASÍS MINIMALISTA Y ESTÉTICA AGRESIVA
No obstante, incluso más que motor, uno de los elementos técnicos más admirables de esta moto es su chasis. Se ha desarrollado un multitubular de acero al cromo-molibdeno (a este respecto, igual que Ducati, una de sus grandes rivales) que logra combinar los tres grandes secretos de un buen bastidor: sencillez, rigidez y ligereza. Aprovecha el chasis como elemento, por lo que apenas pesa ¡7,5 kilos!, lo que es una ayuda definitiva para lograr un peso final de la moto por debajo de los 200 kilos Para el basculante (que, por cierto, cuenta de serie con los dos soportes para fijar un caballete de carreras) sí se elige una estructura más convencional con un doble brazo de aluminio, y por lo demás (como es característico de las fábricas deportivas europeas en general, y de KTM en especial) se ha rodeado de unos elementos de amortiguación y frenos de lujo. Por ejemplo, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son multiregulables fabricados por WP, los frenos son Brembo con pinzas y bomba radial, mientras el embrague es Magura.
Pero aquí no termina todo. El cuadro de relojes se reduce a uno solo, una pantalla central digital y con todo tipo de datos habituales pero con el que además puedes medir tiempos parciales por vuelta y todo tipo de información interesante para los usuarios más deportivos. Eso sí, te recomendamos que te leas con mucho cuidado y atención el manual del usuario para aprender a manejar y regular todos los elementos de esta espectacular moto austriaca, porque además de tener toda la amortiguación regulable incluso en altura, también puedes trabajar sobre las estriberas, los manillares y, por supuesto, en la toma de datos de su instrumentación.
En cuanto a su diseño, poco te puedo decir que no puedas apreciar y admirar en las fotos. Su frontal afilado y puntiagudo junto con una óptica muy característica y un colín rabiosamente deportivo y minimalista, con la óptica trasera con leds colocada en vertical, logra uno de los conjuntos más atractivos y personales del mundo de la Superbikes. Desde luego, podemos asegurarte que rodando con ella no pasarás nada desapercibido allá por donde vayas. No obstante, a pesar de ese aspecto súper agresivo y minimalista, lo cierto es que los austríacos han seguido su tradición de fabricar motos grandes para gente grande. No olvides que Arnold “Terminator” Schwarzenegger es de esas tierras, lo que te puede dar una idea de la envergadura media de sus habitantes. Esto ha logrado que, en un segmento en que las motos son pequeñas y compactas, KTM haya desarrollado una moto que desde luego no se puede considerar una sport-turismo, pero sí desde luego la más cómoda y “habitable” de todas las súper deportivas. Aparte del detalle fundamental de la posibilidad de regulación de gran parte de sus mandos, sorprende que la cúpula de una superbike proteja tanto y tan bien sin salirse de unas líneas tan claramente deportivas, sobre todo teniendo en cuenta que no es del tipo “doble burbuja”. Además, la relación asiento-estriberas-semimanillares combina de forma absolutamente perfecta el tacto y la posición necesarios para un pilotaje estrictamente “racing” con una comodidad y protecciones aerodinámica envidiables. De esta forma lo cierto es que se adapta a usuarios de tallas muy variadas y a los usos que éstos quieran darle, siempre que se muevan en un “entorno” deportivo. Pero, vamos, que te permite desde competir en circuito hasta darle un uso moderadamente turístico sin ningún problema. A este respecto, el único punto realmente criticable es la ausencia de plaza trasera, y en el caso de que en el colín hubiera algo que se pareciese lejanamente un asiento no me gustaría estar en el pellejo de la persona que se tuviese que hacer algún kilómetro sobre él.
Octubre 2008 |
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