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Estilo propio El diseño de esta moto inspira muy diferentes opiniones. Puede gustar o no, pero lo que nadie puede discutir es una clara diferenciación y estilo propio. Esta Superduke nos obsequia con unas líneas rectas y angulosas a caballo entre su inequívoca herencia campera y un diseño de moto de cómic manga. La moto se aprecia muy corta y alta. Su distancia entre ejes de 1.450 mm se asemeja a la de cualquier supersport de la actualidad gracias en parte al cerrado ángulo de sus cilindros favoreciendo con ello la consecución de una tremenda agilidad. El depósito de combustible es alto y voluminoso y dispone de unos muy camperos aletines laterales con el fin de canalizar el aire hacia el radiador. Precisamente el depósito es uno de los principales cambios realizados, pasando de unos inicialmente escasos 15 litros a los actuales 18 litros y medio. Con el modelo anterior era realmente difícil superar los 130 km. sin que se iluminase el chivato de reserva de combustible. Siguiendo con el diseño de la moto, no podemos más que fijarnos en su exclusiva salida de escapes, biselados en su parte final, y muy elevados. Construidos en acero inoxidable, incluyen el catalizador provocando que estos se calienten de forma exagerada con el peligro que ello representa para un eventual pasajero, no obstante incorporan un protector de calor en chapa de acero satinada (pulida en la versión 2005). Plásticos traseros reducidos a la mínima expresión completan una minimalista parte posterior. El faro delantero dispone de una bonita y remodelada careta con un pequeño deflector plástico que pretende, sin conseguir, desviar algo de aire. El anterior modelo era mejor en este sentido consiguiendo, a base de aplastarnos completamente contra el depósito, darnos algo de tregua frente al viento. En el particularmente extenso catálogo de accesorios podemos encontrar una cúpula más elevada que se presenta como una opción muy recomendable para todos aquellos que quieran utilizar esta Superduke para algo más que para ir a comprar el pan, y es que cualquier desplazamiento de más de 100 km se nos antoja un auténtico suplicio a poco que exprimamos las extraordinarias prestaciones de su motor. Otro de los cambios realizados es el guardabarros delantero de nuevo diseño. El asiento es de una pieza con dos partes poco diferenciadas realizado en un agradable material antideslizante e incorporando una tira del mismo material haciendo funciones de asidero para el acompañante. Dispone en su parte trasera de un cierre por llave para retirarlo y acceder a un pequeño hueco donde alojar la documentación y poco más. Debajo del mismo también localizamos una clavija en el módulo de inyección para enchufar un ordenador con el fin de modificar o cambiar el mapa de alimentación si por ejemplo adquirimos un sistema de escape más abierto. Diferentes recomendaciones de setting de suspensiones, así como, las presiones de sus neumáticos podemos encontrar en una pegatina dispuesta en el lateral del depósito de combustible una vez retirado el asiento de su alojamiento.
Noviembre 2007 Prueba y Redacción: Alberto Palomo (Campeón de España QRS 2006 Q1) Fotografía: Roberto Ramos y Alvaro García Rojo
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