Prueba KEEWAY OUTLOOK 125 EFI

PASITO A PASITO

Marcas como Keeway van poco a poco abriéndose hueco en los mercados europeos. Para ello van evolucionando sus modelos, alcanzando a las marcas más asentadas en cuanto a tecnología, prestaciones y demás. Es el caso del Keeway Outlook, ahora con inyección electrónica. Un pasito más

  

PASITO A PASITO

No es la primera vez que probamos el Outlook. Si miras entre nuestras pruebas de esta marca verás que hace unos meses tuvimos aquí un Outlook Sport que nos dejó buen sabor de boca. Esta vez nos llega una nueva versión. Partiendo no de aquél sport, si no del Outlook normal y montando inyección electrónica en vez del carburador de aquellos se obtiene esta versión cuyo nombre no puede ser más obvio: Outlook EFI (Electronic Fuel Injection). keeway outlook 125 efi

Como los Outlook normales, es un rueda alta de suelo plano, con acabados cuidados y motor de agua. Desarrolla unos 12 Cv en versión de carburación (la única de la que la marca nos ha proporcionado datos) con un par motor de 12,5 NM a 6.000 rpm. No alcanza todavía los 15 CV que la ley pone como tope para poder ser conducido con el carnet B y que otras marcas si ofrecen, pero para su nivel de peso está bien, y en relación a su precio mucho mejor. Ahora, con la inyección electrónica, el motor debería mejorar en consumos y eficacia, pero como te contaré luego, sin entrar en el tema de consumos, debería mejorar “otro pasito” en cuanto a tacto y efectividad.

En la parte ciclo, el chasis es de tubo de acero, muy normal, y para las suspensiones se vale de una horquilla hidráulica y dos amortiguadores traseros con regulación de precarga de muelle. De fábrica vienen con muy poco keeway outlook 125 efiefecto de hidráulico, por lo que el scooter tiene cierta tendencia a rebotar en zonas bacheadas, por lo que esa regulación de muelle será poco útil: si ya rebota en la posición mínima por falta de hidráulico, como para apretar más el muelle. En los frenos encontramos dos discos, uno en cada rueda. Correcto el delantero, el trasero, al menos en nuestra unidad, parecía como si tuviese un exceso de líquido en el depósito; con la maneta muy separada y con poquísimo recorrido de la misma. Las ruedas, de 16”, van equipadas con cubiertas de origen chino, correctas en seco pero muy poco fiables en mojado.

El Outlook es un scooter bien equipado, si tienes en cuenta lo que otras marcas ofrecen en vehículos parecidos. Para empezar, y como ves en las fotos, ahora mismo te lo entregan con un baúl trasero Shad de 28 litros, suficiente para meter un casco integral cuando te bajes. Además de esto, el Keeway tiene el pequeño hueco bajo el asiento típico de los rueda alta, por delante del depósito de gasolina, y donde sólo caben ciertos cascos semi jet muy cortos. Para completar el equipamiento en lo que a capacidad de carga se refiere, suelo plano con gancho portabolsas en el escudo interior, de calidad y con pinta de resistente y una guantera con cierre con llave bajo este gancho. Pata de cabra lateral, poco fiable ya que es de las de muelle que se recogen solas, aunque si te aseguras de que el scooter esté bien en plano o incluso un poco cuesta arriba no tendrás problemas. En caso de duda, mejor el caballete central. Y para que tus pasajeros no se quejen, los reposapiés para ellos son de plataforma, plegables, bien integrados en la carrocería cuando los cierras y dos asas laterales a los lados del asiento trasero, cómodas y suficientemente grandes.

Mandos de calidad y en buena posición y un cuadro bastante completito y con buena lectura, aunque con los dígitos un poco pequeños, completan el equipamiento del Outlook.



CÓMO VA

Se declaran para el Outlook 125 Kgs en seco. Lo cierto es que no parece pesado, entre otras cosas porque gracias a su suelo plano no hace falta levantar mucho los pies para subirte, lo que da un gran control en parado del scooter. Gira bien, aunque no es un scooter pequeño, y con la buena sensación de control se le puede considerar un vehículo ágil. Ponerlo en marcha es fácil. Es de inyección y, por tanto, no hay estárter. Con una maneta cogida, contacto dado, y en cuanto tocas el botón está en marcha. No hay vibraciones ni ruidos mecánicos; sigue siendo el buen motor que era cuando probamos el Outlook Sport de carburación.

Ya en marcha notas ciertas diferencias con aquél. El tacto del puño del acelerador no es malo, ni mucho menos, pero de cuando en cuando notas que se “cierra” el gas sin que tu hayas hecho tal maniobra. Es como si tuviese fallos de carburación, no llega a dar “toses” pero si te deja sin potencia durante un segundo. Quizá sea un fallo de la inyección puntual de nuestra unidad, pero, es lo que hay.keeway outlook 125 efi En la misma línea, con pinta de ser el mismo fallo, a veces eso te pilla en plena maniobra a baja velocidad, lo que supone que el motor se cale de golpe. Sin ánimo de ser crítico, me convenció más la versión de carburación.

Por lo demás, no ha cambiado mucho con respecto al Sport que probábamos hace unos meses. En ciudad es ágil, este le mejora en la capacidad de carga del baúl trasero, algo muy importante a la hora de moverte “haciendo recados” por las ciudades. Es un scooter ágil y, si no consideras los pequeños fallos de inyección, acelera lo suficiente, frena bien y es cómodo.

En carretera se mantiene por encima de los 100 / 110 de marcador con dignidad. No es un scooter especialmente rápido, pero tampoco es de los de aburrirte mortalmente en carretera. Si el asfalto es bueno, no hay muchos problemas; el Keeway es noble y se mueve bien. Si fuerzas la marcha, las suspensiones tan blandas hacen que aparezcan movimientos indeseados, y con eso de forzar me refiero a curvas muy cerradas deprisa, frenadas fuertes y demás, es decir, nada que debas hacer en el día a día con un scooter utilitario.



EN CONCLUSIÓN

No siempre la evolución tecnológica es buena “de por sí”. El Outlook EFI es una buena muestra de ello. Si el Outlook Sport era un buen scooter, mejorable en algunos puntos, con esta versión EFI no se ha mejorado ninguno de aquellos puntos: sigue siendo blando de suspensión, la pata lateral sigue sin ser convincente y, eso si, la capacidad de carga ha mejorado...a base de ponerle un top case que también puedes ponerle al Outlook de carburación. Sube algo de precio, 100 € con respecto al Sport y 200 con respecto al normal situándose en los 1.999 €. Desde luego, por debajo de los 2.000 €, sigue siendo un precio como para perdonarle muchas cosas, pero yo, desde luego, te aconsejo el Sport de carburador. 

Equipamiento DaniRacing:

- Casco: LS2 Integral

- Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

- Guantes: Halvarssons Newman (Cedidos por 2TMoto)

- Botas: Axo



A favor

- Sigue siendo un Outlook, con todas sus virtudes y mantiene un buen precio

En contra

- Lo que ya dijimos que había que mejorar en el Outlook, mas el funcionamiento del sistema EFI

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “Dani Racing”
Fotos: Miguel Méndez
Noviembre 2011

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