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“PEASO” AMORTIGUACION Aquí tenemos uno de los mayores avances de esta Ninja 600 ´09. La horquilla invertida de excelente comportamiento con estructura convencional que ya conocíamos se ha cambiado por un nuevo tipo denominado BPF (Big Piston Fork, lo que vendría a traducirse como Horquilla de Pistón Grande) y que también podemos ver en la última Suzuki GSXR 1000. Su diseño supone un paso definitivo en cuanto a simplicidad interior y eficacia de funcionamiento. El pistón que todas las horquillas tienen dentro para controlar el flujo hidráulico aumenta espectacularmente de los 20 mm anteriores a 37. De esta forma, la eficacia es mucho mayor y además se disminuye el espumado y la degeneración del líquido hidráulico. Además, simplifica la colocación de los tornillos de regulación, estando ahora los dos-extensión y comprensión-en la parte superior de la botella, por lo que no te tienes que agachar para regularlos. De este modo, la precarga de muelle sí que pasa a estar debajo.
Las cotas más radicales han llevado a Kawasaki a montar un amortiguador de dirección tangencial sobre la pipa del chasis, pero no se han conformado con un amortiguador normal, sino que se han decantado por lo mejor del mercado. Es decir, un Öhlins regulable con doble cámara. El mono amortiguador trasero si es similar al modelo anterior y su comportamiento es realmente bueno.
Junio 2009
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