Prueba KAWASAKI NINJA 250 R

Prueba Kawasaki Ninja 250 R 1.- Las buenas fragancias 2.- Y aquí llegó la Ninja 3.- ¿ Y como es ella ? 4.- No todo es perfecto 5.- Ficha técnica

Las buenas fragancias

Es difícil que en el pobladísimo mercado actual haya un segmento que no tenga al menos tres o cuatros modelos, cuando no muchos más. Sin embargo, por curioso que parezca sí que existe una parcela muy desatendida en nuestro mercado que, además, no es nada minoritaria, sino todo lo contrario. Estamos hablando de las deportivas de cuarto de litro, que suponen el perfecto paso entre las 125- ya sean “homologadas” hasta 15 caballos de potencia o directamente del carnet A1- y las de gran cilindrada. Muchos usuarios de esas pequeñas motos tienen que pasar directamente a una 500 o 600 para acceder al mundo de la moto “grande”, lo que no es muy lógico, porque actualmente hay pocos modelos intermedios.

Como todos sabéis, los motoristas con el carné A recién adquirido han de tener sus motos limitadas a 34 caballos durante los dos primeros años, pero realmente todos los que conocen algo de este mundo de las motos saben que, por ejemplo, cualquier deportiva actual de más de 120 CV a la que se le “capa” casi el 60% de su potencia natural nunca puede ir realmente bien. Siempre dejará notar esa brutal limitación en forma de una lenta subida de vueltas y, en resumidas cuentas, un tacto “raro” de motor.

En cambio, con una cilindrada de 250 técnicamente se pueden conseguir hoy día excelentes motos que ronden la potencia legal para esos dos primeros años (34 CV) y, que además, sean más manejables, más ligeras, más baratas y, en resumen, mucho mejores para aprender a pilotar una moto de gran cilindrada. La gran ironía es que en el mercado apenas se pueden encontrar estas motos sport de 250. Hasta hace poco existía la opción más rabiosamente deportiva que era la Aprilia RS 250, una moto cara pero con unas terminaciones y materiales de primera y directamente inspirada en las motos de carrera de la marca con excelencias como chasis y basculante curvado de aluminio, además de un potente motor de dos tiempos. Por otro lado, también tuvimos durante un tiempo la excelente sport-turismo Kawasaki ZZR 250, pero se dejó de comercializar hace unos años y actualmente sólo se contaba con la Hyosung Comet 250, una buena moto pero con un diseño muy particular, con una excelente relación calidad precio pero con unas terminaciones que aún no están al nivel de las marcas europeas o japonesas.

Conclusión: es mejor buscar una moto más pequeña “full power” que una grande limitada aunque den la misma potencia final. Como las buenas colonias, a la hora de dar el paso definitivo hacia el mundo de las motos de gran cilindrada es mucho mejor un buen perfume en envase pequeño que nos deje disfrutar de todo el excelente “aroma” de su caballaje que una gran botella con una colonia con un alto porcentaje de alcohol barato.

Octubre 2008

Prueba y Redacción: David García de Navarrete