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Tope Touring No se si es algo que se oye en todo el país o sólo en mi zona, pero entre los aficionados a modificar (tunear) coches y motos eso del “Tope Tunning” quiere decir que les gusta lo que le han hecho al vehículo de turno. En esta ST7 se han montado muchas modificaciones, aunque yo creo que no tiene aspecto de tunning, si no más bien de Touring. O sea, “tronco”, Tope Touring.
¿Buscas una custom de media cilindrada para viajar?¿No encuentras una moto para hacer turismo sin gastarte “una pasta” en “touringnearla”? Hyosung tiene una solución, en mi opinión, fantástica: un Kit Touring para su ST7 con el que convertir esta económica custom media en una verdadera tourer a la que pocos detalles le faltarán. Eso si, sin pretender convertirla en una Electra Glide, por supuesto. Con él montado, y como puedes ver en als fotos, la ST7 se convierte en otra moto, con una estampa todavía más clásica y mejora, sin duda alguna, sus capacidades como rutera, además de convertirse en una moto más cómoda en cualquier situación.
El Kit Touring Puedes solicitarlo bien con la moto nueva o bien para la ST7 que ya tengas, eso si, siempre a través de un concesionario oficial o un taller autorizado por ellos. El precio será de 1.735 € más IVA (no, no saques la calculadora, que ya te lo digo yo: 2.047,3 €), con el montaje aparte, claro, ya que siempre queda la posibilidad de que quieras montarlo tú. Viene completo, con todas las piezas que lo componen, no siendo posible elegir sólo una parte del kit. Y todas las piezas que lo componen no sólo tienen buena pinta, si no que una vez montadas quedan “de lujo”. Las piezas que lo componen son:
- Defensas cromadas del motor. - Plataformas reposapiés para el conductor. - Palanca de cambios doble, para subir marchas con el tacón. - Reposapiés traseros. - Alforjas con cierre con llave. - Respaldo del pasajero. - Panel de cuero protector del depósito.
Cómo va En principio, la moto es una ST7 y como has visto en la lista de piezas del kit, no hay piezas que afecten a su funcionamiento mecánico, por lo que puedes echarle un vistazo a la prueba que en su día hicimos en Arpem.com de la moto para saber más sobre como es y como va.
Con el kit montado la moto gana “enteros” en comodidad. Las estriberas algo adelantadas (para mi gusto) de la ST7 han pasado a ser enormes plataformas que te dejan poner los pies más o menos adelantados, a tu gusto, con lo que mejora la posición de conducción. Llevan por debajo avisadores, algo necesario, en una moto de este tipo, pero no nos convence que las plataformas no pliegan mucho hacia arriba, lo cual puede ser un inconveniente si llegas a rozar mucho. En la izquierda, junto a la plataforma se ha cambiado la palanca de cambios por una doble, de las de “punta-tacón” que permite subir de marcha pisando en su parte trasera. Y no sólo es cómoda, si no que es necesaria: con la plataforma nueva no puedes meter el pie por debajo de la punta del cambio. La nueva pantalla también aporta lo suyo en cuanto a comodidad. La ST7 es una custom de esas en las que vas “repanchingado”: manos altas y abiertas y pies adelantados, con lo que haces de “paracaídas”. Con esta nueva pantalla dejas de “aguantar” la presión del aire cuando circulas por encima de 120 Km/h. No es aerodinámicamente “perfecta”, algo díficil en una moto de este tipo si no recurres a pantallones enormes, pero ahora sólo notarás, si vas muy por encima de la velocidad legal, ciertas vibraciones en el casco. No es muy alta, por lo que miras por encima de ella (por eso te vibrará un poco la cabeza) pero está muy bien hecha y maniobrando, cuando si que miras a través de ella, no hay ningún tipo de distorsión óptica.
No me olvido de los demás accesorios del kit, pero como entenderás afectan bastante menos al comportamiento de la moto. Cierto que si sueles llevar pasajero, el respaldo será mucho más importante que si no, pero los reposapiés traseros y la banda de cuero para el depósito de gasolina son solamente accesorios para reforzar el nuevo “look touring” de la ST7. Y las defensas, claro, de las que mejor considerar que sólo son para hacer bonito. Si tienen que cumplir con su función, la de proteger al resto de la moto de mayores destrozos en una caída, tienen buen aspecto para ello. Pero procura no usarlas.
En conclusión Es una buena solución, no cabe duda, si quieres una custom media para viajar y la calidad del kit para ello es más que aceptable. Con ellas, la Hyosung mejora en comodidad y utilidad y no sólo si te planteas viajar, si no incluso en el día a día. Ten en cuenta que a pesar de las alforjas (que no son especialmente grandes) o la pantalla, la anchura de la moto sigue viniendo dada por el enorme manillar y en eso no la hemos cambiado. Con el mismo tamaño que una ST7 normal, a pesar de su apariencia, protege más del viento, mejora la posición de conducción y ahora tiene sitio en sus alforjas para llevar cosas.
Por último, tenemos que agradecer a Motos Aquinuve la colaboración prestada para esta prueba. Este nuevo concesionario Hyosung en Fuenlabrada (Madrid) no sólo gestionan las motos de prensa de Hyosung, de las cuales hemos empleado dos, como ves en las fotos, la unidad con el kit montado y otra moto “estándar” para las fotos que ves, si no que además nos “prestaron” su taller para improvisar el estudio de fotografía que usamos: el día previsto para hacer estas fotos se puso a nevar y gracias a ellos pudimos hacer las fotos. Por cierto, si quieres aprender lo suficiente para montar este kit o te gusta la mecánica, habla con ellos: además de taller dan cursos de mecánica de motos en sus instalaciones.
Lo destacable: - Una custom básica convertida a touring de forma cómoda y fácil. Lo mejorable: - Las plataformas deberían plegarse hacia arriba con más recorrido.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotografía: Paloma Soria
Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Modular - Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) - Guantes: Halvarssons Newman (Cedidos por 2TMoto) - Botas: Axo |
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