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Clasicismo Hyosung No, Hyosung no es una marca precisamente clásica. De hecho, hasta ahora y en cilindrada grande, su custom Aquila iba más hacia el estilo roadster (Harley V-Rod) que hacia el estilo de las grandes custom clásicas. Con la ST7, se cubre ese hueco.
Hyosung no es una marca clásica, desde luego. Pero no por que en
nuestro pais lleve sólo unos años. Es que la empresa en sí se fundó
en 1978 y empezó fabricando bajo licencia
Suzuki. Sólo a partir de
1986 empiezan a fabricar sus propios diseños, hace apenas 25 años,
una minucia en un sector donde lo mínimo para “presumir” de llevar
tiempo es 50 años y algunas marcas como
Harley,
Triumph,
Peugeot y
tantas otras pasan ya de centenarias. Sin embargo está claro que en
Hyosung aprovechan el tiempo y cada producto que ponen en el mercado
mejora con respecto a los anteriores. Es el caso de esta ST7, una moto nueva, basada en la GV Aquila 650 y que desde el mes de Julio completa la gama custom del fabricante coreano. Efectivamente no sustituye a la Aquila, si no que supone una alternativa más clásica y touring que la Aquila. No sólo por su aspecto, que a la vista está, si no que técnicamente se ha buscado acercar su comportamiento a lo que los cánones clásicos del custom “mandan” y que la “rebelde” Aquila se pasa por el forro. Así, la ST7 tiene una posición más relajada, un motor con más par y menos nervioso, frenos menos “sport” o suspensiones mucho más clásicas, sin esa horquilla invertida de la GV 650. Se ha partido del chasis de la Aquila, aunque con modificaciones. Ahora es algo más corta y baja, se ha prescindido de la horquilla invertida como te decía para montar una clásica horquilla de 41mm de diámetro y con las barras tapadas por unas fundas rígidas y cromadas. La carrocería es de un estilo mucho más clásico, presidida por un gran y cómodo asiento, el largo manillar “cuerno de vaca” y un gran faro redondo con cerquillo cromado con óptica moderna en el interior. El cuadro, sobre el depósito, contiene el cuentakilómetros analógico y por debajo una pantalla digital, no tiene mucha información, gasolina, hora, kilometros y ya está, confiando el resto de informaciones necesarias a diversos testigos: en la parte trasera de la moto, la placa de matricula sobre el piloto de leds también es un ejemplo del contraste entre detalles tecnológicos y su estilo de custom clásica.
Marcha clásica
Es una moto a la que es fácil subir y en la que te siente cómodo enseguida. Pesa casi 20 kgs, y se notan, pero es muy baja de asiento, con un manillar grande y sentado sobre ella es fácil de mover, más que desde al lado, cogiéndola por el manillar. Se aparca sobre una pata lateral, cromada, que deja la moto bastante tumbada, en una imagen muy custom. Se levanta con facilidad pero más te vale haber soltado antes el bloqueo de la dirección, ya que este está en el lado derecho bajo la tija inferior de la horquilla, fácil de acceder si estás de pie a su lado pero casi imposible desde el asiento. El contacto está al lado, en una moldura triangular bajo la pipa de la dirección, no es fácil meter la llave desde el asiento, por que no ves la cerradura, pero se alcanza estirándote un poco desde el asiento. Necesitas tirar del embrague para que el botón de arranque actúe, una medida de seguridad herencia de su “época Suzuki”, ya que esta es típica en la marca japonesa.
Ya en marcha la ST7 es una auténtica custom. No cuesta trabajo avanzar con ella a baja velocidad y la moto tiene aplomo hasta maniobrando muy despacio. Eso si, el enorme manillar, cuando giras a tope, obliga a llevar muy hacia delante la mano contraria al giro. A velocidades medias la ST7 es donde se encuentra en su salsa. Todo es comodidad, ambiente “custom” y buenas maneras. Ha mejorado mucho con respecto a las Aquila anteriores. En carretera, mientras te mantengas en ese rango de velocidad, entre 80 a 120Km/h todo va bien pero por encima de esa velocidad, como con cualquier moto de sus estilo el aire empieza a ser molesto: vas sentado erguido, con la espalda un poco hacia atrás, con las manos altas y abiertas y las piernas hacia delante y hay poco que puedas hacer para protegerte y en esa posición haces de “paracaídas”. Por cierto, el cuentakilómetros es bastante optimista y los 140 Km/h de marcador son sólo 120 reales.
En conclusión La nueva Hyosung ST7 es una custom de corte clásico que pretende satisfacer a aquellos que buscan eso: una custom bonita y fiable, cómoda y moderna. está conseguido y de hecho tiene una ventaja importante en estos tiempos que corren: Junto con su hermana Aquila son las dos custom más baratas de comprar del mercado de media cilindrada. Por 6.399€ (algunos menos si eres usuario de Arpem.com, mira nuestra página de precios) tienes una moto realmente atractiva, suficientemente grande de tamaño como para aparentar ser más de lo que es, pero manejable y agradable de llevar. Y por si esto fuera poco supone una mejora de calidad realmente notable con respecto a las anteriores Hyosung grandes. No presenta grandes inconvenientes salvo aquellos que por su estilo custom encontrarás en cualquier otra moto similar y si la ventaja del precio. Una moto a considerar, desde luego.
Lo destacable: - Una custom clásica a un precio muy interesante. Lo mejorable: - Los neumáticos limitan un poco sus posibilidades.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Miguel Méndez Noviembre 2010
Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Modular Comtact - Chaqueta: A-Pro - Guantes: Hebo - Pantalón: Hebo - Botas: Axo |
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