Prueba HUSQVARNA TE 250

NOBLEZA INYECTADA

No creo que para conseguir que una moto se comporte de forma noble se le pueda poner una vacuna, como para evitar la gripe. Pero si que con ese título creo que resumo bastante bien las dos características más llamativas de la Husqvarna TE 250: es noble y es de inyección.

  

NOBLEZA INYECTADA

 

Y eso de que sea de inyección, aunque ya no es nada novedoso en motos de off-road si lo es si te das cuenta del tipo de husqvarna te 250moto de la que hablamos, por que a día de hoy, es la única moto de enduro de 250 cc que puedes comprar y que prescinde del carburador. Y eso tiene sus ventajas, desde luego, y seguramente aporte “su granito de arena” a esa segunda característica llamativa de esta moto: su nobleza, ya que es una moto equilibrada, rápida y sobre todo, fácil de entender.

No es una tranquila trail, ni mucho menos. No es, ni siquiera, tan “polivalente” como su hermana mayor, la 449, que con más par es más fácil de llevar tranquila. La TE 250 es una enduro y se comporta como tal, con un motor que rueda mejor a altas vueltas que en la zona baja de su curva de potencia, aunque por chasis, fácil de mover en cualquier dirección y de cualquier forma, sea una moto fácil de manejar en cualquier situación. Sin embargo, y puestos a compararla con esa “nueva” 449, la TE 250 es una moto menos “revolucionaria”.

Como sabes, para este año 2011, Husqvarna presentó una totalmente renovada 450. Husqvarna pertenece desde hace un par de años al grupo BMW. Esta compra se realizó poco después de que los alemanes presentasen su G450X con intención de “meterse” en esto del enduro. Con la compra, y sabiendo que BMW tenía un gran motor para esta especialidad, Husqvarna quiso hacer su propia interpretación desde su punto de vista: el punto de vista de uno de los mayores especialistas en enduro del mundo.

Pero la 250 no tuvo esa suerte. La 250 continúa su evolución normal dentro de la gama Husqvarna, una moto que ya hace años que confía su alimentación a un sistema de inyección Mikuni de 42 mm. La Husky es una opción muy interesante en esta cilindrada. Es una moto potente, con un motor con buena dosis de caballos (unos 36, aunque oficialmente, y como es norma habitual, la marca “se calla”), que este año ha cambiado poco a nivel de mecánica. Sigue siendo el motor más ligero de la categoría, cohusqvarna te 250n 22 Kgs, y se ha trabajado especialmente el escape para “exprimir” un poco más la “chicha” de la que es capaz. Se ha montado un electroventilador, algo que se agradecerá sobre todo en zonas lentas. También ahora puedes cambiar entre los dos mapas de funcionamiento del encendido y la inyección en el propio manillar.

Se ha trabajado algo más en la parte ciclo, cuyo cambio más significativo es el nuevo proveedor de suspensión trasera: para esta versión 2012 se sustituye el amortiguador trasero Sachs por un Kayaba con regulaciones en alta y baja velocidad de compresión y extensión. Con este cambio, también se ha trabajado en los tarados de la horquilla (también Kayaba), algo más dura ahora.

El resto se contenta con cambios menores. La decoración de la carrocería, como todos los años ha cambiado ligeramente. La pintura del chasis adopta ahora un color negro, más sufrido que el anterior blanco. También se han cambiado las tijas de dirección, más rígidas ahora.



CÓMO VA

La Husqvarna TE 250 es una moto pura de enduro, sin compromisos. Y como tal, es una moto alta de asiento, estrecha y, dentro de que estas motos son espartanas, es una moto muy bien acabada. La inyección electrónica facilita la puesta en marcha. Tiene llave de contacto, al lado del escueto cuadro, algo que no suelen tener todas las enduro. La giras, pones el contacto y sin dar gas, con sólo pulsar el botón de arranque, la tienes en marcha. Conserva, a pesar del arranque eléctrico y la inyección, la pata de arranque, algo muy interesante para el día que falla la batería. Llama también la atención la calidad de los mandos de luces y otros periféricos: son parecidos a los de una moto de carretera, más sofisticados y de calidad de lo habitual. El resto de mandos, frenos, embrague, cambio...etc, tienen buen tacto. 

Una vez en marcha, el cambio es preciso. Metes primera, sales y te das cuenta de que el cambio de seis velocidades es “muy enduro”. Tiene una primera corta, ideal phusqvarna te 250ara las trialeras. El motor se nota potente desde abajo y con esa primera corta y el resto de marchas bien escalonadas es una moto rápida y ágil, perfecta en caminos revirados. Según vas metiéndote en caminos más rectos o si tienes que salir a la carretera, la 6ª velocidad es perfecta para ello.

El tarado de suspensiones es muy acertado, tal y como viene de fábrica. La moto, en zonas bacheadas se comporta con nobleza y absorbe baches y cárcavas con facilidad, mientras que en saltos o caídas no llegan -ni mucho menos- al tope. El motor de inyección ayuda, además a encarar saltos u obstáculos con un perfecto control del gas y sólo, y depende del piloto le puedes achacar un recorrido del puño un poco largo para una 250 cc. Eso si, tienes que conocerte sus manías, por que el mapeado de la inyección tiene su “intríngulis”: si pretendes salir deprisa con el motor muy muerto, por ejemplo, en primera, tiene un tiempo de respuesta. Mínimo, pero se nota. Si es, por ejemplo, entrando en curva, responde mejor bajando una marcha.



EN CONCLUSIÓN

La Husky TE 250 es una moto de enduro muy agradable, efectiva y rápida. No es, como en otros casos, una moto especialmente tranquila o recomendable si quieres, simplemente, dar paseos si no una verdadera enduro de competición con un gran chasis (mejor que el de ediciones anteriores) y un motor muy potente, con cambio de 6 velocidades, como debe ser en una enduro. No quiero decir con esto, por supuesto, que no puedas pasear con ella. Es una 4T, y por tanto, tiene buenos medios y suficientes bajos para ello, pero es en la zona alta de su curva de potencia donde de verdad tiene “lo bueno” esta Husky.

Equipamiento Probador:

- Casco: Hebo

- Camiseta/Pantalón: Troy Lee Design GP Medusa

- Guantes: Troy Lee Design

- Botas: Forma Raptor

- Chaqueta: Hebo

- Protector cervical: Moveo Brace Dynamic



A favor

- Efectividad de parte ciclo y motor potente, en una moto no muy vista y bien acabada.

En contra

- No hay precio especifico para esta versión 2012, pero ya la 2011 no era precisamente barata.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Diciembre 2011

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