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La leyenda de los bosques nórdicos Husqvarna Vapenfabriks Aktiebolag, así era la razón social completa de las motocicletas suecas Husqvarna, casa fundada en 1867 y nacida como filial de una fabrica de armas que suministraban fusiles y rifles al ejército sueco desde 1689. Si has leído bien, desde el siglo XVII.
La compañía comenzó su producción de vehículos de dos ruedas,
como casi todas sus escasas competidoras de esos tiempos, fabricando
bicicletas a finales del siglo XIX y en 1903 puso en producción el
primero de sus vehículos motorizados. En 1920 producen el primer modelo con un motor propio, se trataba de un 550 cc V-twin de cuatro tiempos del estilo de Harley Davidson o Indian, con el que se lograron imponer en los mercados del norte de Europa. También participaron en competiciones de velocidad ganando una reputada fama, antes de la Segunda Guerra Mundial. Pero donde consiguieron sus mayores logros y se convirtió en marca líder fue por sus triunfos en competiciones fuera de carretera, sobre todo en motocross y enduro. La fabrica tenía su sede en la población de Huskvarna, un lugar muy pintoresco situado en el corazón de Suecia, rodeado de bosques y cercado por un lago, y el porqué se vario la “K” por la “q” de la marca, continua siendo un misterio. Tal vez te preguntes ¿porqué carajo te cuento todo esto? Pues
simplemente para ponerte en situación, un poco de cultura
motociclista por si eres un aficionado reciente, y que comprendas
que
Husqvarna es una marca centenaria, una leyenda viva, con una
historia larga y apasionante llena de avatares. En las décadas de los ’60 y ’70 tal vez fueran los de su mayor esplendor, dominando y conquistando 14 Campeonatos del Mundo de Motocross en las categorías de 125, 250 y 500 y 24 títulos mundiales de enduro, también en diferentes cilindradas. Luego, peleando con la despiadada y feroz industria japonesa llegaron años de recesión y en 1987 la división de motocicletas es vendida al grupo italiano Cagiva de los hermanos Castiglioni. Estos trasladaron su producción a la ciudad de italiana de Varese, que curiosamente también se encuentra al borde de un lago. Hace cuatro años, en julio del 2007 fue adquirida por BMW Motorrad y aunque mantiene su identidad propia y continúan ensamblándose en la factoría de Varese, esta adquisición ha empezado a dar sus frutos. Husqvarna tiene acceso a una tecnología más vanguardista y el futuro se presenta esperanzador, con nuevos modelos y proyectos ambiciosos.
La 630SMS En nuestra protagonista de la prueba de hoy, la
630 SMS,
BMW
todavía no ha metido la mano. Deriva de la anterior
610 aunque ha aumentado un poco su cilindrada y han cambiado la
carrocería. Tiene un frontal nuevo,
aletas cubre-radiador y tapas laterales rediseñadas, graficas más
modernas, tija superior,
manillar y
asiento de nuevo diseño, y lo demás
sigue siendo prácticamente idéntico a su antecesora. El motor es un monocilíndrico de cuarto válvulas con dos árboles de levas en culata, pero a su diseño se le nota ya el paso de los años, no es ni pequeño ni compacto, y su funcionamiento desde luego no lo puedo calificar de “fino”, pero de eso te hablaré un poco más adelante. El fabricante no declara potencia máxima, pero andará sobre los 50 CV a unas 7.700 rpm. El cambio es de seis velocidades y el escape con dos silenciosos que salen elevados por los lados del sillín a la altura de la aleta trasera. El bastidor es tubular de acero con una robusta espina dorsal bajo el depósito, una doble cuna a la que se ancla el motor y un macizo basculante de aluminio. Las suspensiones la componen una horquilla invertida Marzocchi regulable en precarga de muelle y en extensión, de 45 mm de diámetro y 250 mm de recorrido y un amortiguador Sachs progresivo, regulable en 4 vías, con 290 mm de recorrido. Las ruedas son de radios, con neumáticos de 120/70 17 la delantera montada sobre una llanta de 3,5 pulgadas y 150/60-17 la trasera sobre una llanta de 4,25 pulgadas.
La usamos Si alguien te cuenta que estas motos monocilíndricas naked de supermotard, ligeras y deportivas, son motos muy polivalentes, ¡te está engañando! No te voy a decir que sean motos que no sirven para nada, pero no sirven para mucho, fuera de su ambiente. Para empezar suelen ser motos bastante altas, a pesar de haber
sustituido la llanta delantera de 21” Por otra parte su funcionamiento en medios es donde mejor se mueve, pero tampoco es un trueno. Y en la parte alta de su escala de revoluciones cuando le solicitamos al máximo, se muestra un poco perezoso y se queja en forma de exageradas vibraciones. A 130-135 km/h (unas 6.000 rpm) apenas distingues nada por los espejos retrovisores y en manos y pies recibes un reconfortante masaje, muy bueno por otra parte para estimular la circulación de la sangre en dichas extremidades. Así pues viajar con ella no te lo recomiendo y llevar paquete
todavía menos; su espacio en el asiento
es estrecho, pequeño y duro, para agarrarte a las
asas traseras, has de tener mucho cuidado y llevar guantes
gordos, pues los silenciosos se encuentran demasiado cerca. Como ves hasta aquí, se puede decir que esta moto no me ha gustado nada y para ser sincero creo que es así. No me vale para ciudad, ni para viajar ni para pasear a nadie, ¿para que sirve esta 630 SMS? Pues como te decía antes, no es una moto que podamos considerar polivalente. Es una moto egoísta y de capricho, y sirve para lo que está hecha, disfrutar en solitario haciendo supermotard o un sucedáneo de esta disciplina por tu carretera estrecha y revirada plagada de tus curvas favoritas. Ahí si te lo pasas bien. Es manejable, ágil y frena de locura. Puedes llegar acelerando hasta casi el ápice de la curva, frenar fuerte con los dos frenos y cuando te parece que te vas a colar, tumbar la moto. Tiene un bastidor muy noble, unas suspensiones que hacen bien su trabajo y unos frenos excelentes, y una vez que le coges el aire al motor y lo llevas en el régimen adecuado tampoco desentona tanto.
En conclusión Para concluir te diré que esta Husqvarna 630 SMS es una auténtica moto de capricho que cuesta la nada desdeñable cifra de 7.490 “pavos”, con una imagen moderna y atractiva, enfocada para cumplir con el trabajo que ha sido diseñada. También te he dicho que BMW no ha metido todavía la mano en ella, pero en un futuro muy cercano debería de hacerlo, sobre todo en su parte técnica, donde en mi modesta opinión, el motor y sus acabados generales son claramente mejorables.
¿te ha gustado?
Lo destacable: - Diseño moderno y conseguido. Lo mejorable: - Motor algo tosco y rudo.
Prueba y Redacción: Mariano Urdin Fotografías: Paloma Soria Agosto 2011
Equipamiento Probador: Chaqueta: LS2 Hyper Vent Pantalones: BMW Summer 2 |
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1.- 
