|
|||||||||||||||||||
|
Originalidad sueca Hay que ser sueco para pensar que vender muebles a medio fabricar puede ser negocio. Hay que ser sueco para aguantar un año con más noches que días. Y hay que ser sueco para hacer una Enduro de 4T tan original como esta y tan perfecta.
Husaberg es, de las marcas vinculadas al enduro, uno de las últimas en nacer. Surgió a finales de los 80 o principio de los 90 cuando los hombres que trabajaban en Husqvarna la fundaron cuando Cagiva compró la sección de motos de esta marca. Esta gente, ingenieros y pilotos casi todos ellos (o las dos cosas al tiempo), formaban parte de aquella “escuela” sueca de enduro que dominaba las categorías grandes de la especialidad en aquellos años con enormes motores de 600 cc monocilíndricos y pilotos más enormes todavía que las pilotaban como el que lleva un ciclomotor. Querían hacer la mejor moto de enduro del mundo, y lo hicieron: las primeras Husaberg eran las motos más competitivas del panorama pero, excesivamente enfocadas a la competición, resultaron ser motos caras y enseguida se ganaron fama de indomables: muy rápidas, muy efectivas, pero sólo aptas para pilotos “ de verdad” y en buena forma. Resultaron motos elitistas, en suma, destinadas a
la alta competición y que el resto “de los humanos” que por aquél
entonces montábamos en moto de campo
Técnicas suecas
Esta
FE 450 (Four stroke Enduro 450, quiere decir) es producto de ese
desarrollo propio de los suecos. Una moto con originalidades como la
estructura de su motor, con el cilindro “ a la chepa” del cambio y
la admisión completamente vertical hacia arriba, con el
depósito de gasolina “repartido”
entre su posición normal (puedes ver el tapón de gasolina en el
mismo sitio que en cualquier moto) y el centro de la moto: en la
posición donde normalmente
¿Y el resto? Originalidades aparte, la
Husaberg está a la altura que te esperas. Comenzando por el
motor, no se declara potencia, como ya es normal, pero te aseguro
que tienes más que suficiente para divertirte.
La parte ciclo cuenta con un chasis de originales formas (obligado por la estructura del motor), de doble viga perimetral de acero al cromo molibdeno, salvo el basculante, de aluminio y el ya comentado subchasis de polietileno. Para “conectarlo” a las ruedas emplea suspensiones WP, proveedor oficial y perteneciente al grupo KTM. Una horquilla regulable invertida y de cartucho cerrado, con tijas mecanizadas en aluminio y terminadas en negro y detrás un amortiguador PDS sin bieletas anclado al basculante, por cierto, también el mismo que en las KTM. Para los frenos, discos lobulados de 220 mm detrás y 260 mm delante aseguran un buen tacto y capacidad de detención de esta FE 450.
En marcha
114 kgs de peso “ready to race”, que dicen sus “primos” de
KTM, es
decir sin gasolina. Y 985 mm de altura de
asiento. No es una moto pequeña ni
especialmente ligera, aunque en esto del peso, para una 450 4T está
en el peso normal. Por supuesto, arranca mediante un comodísimo
botón en el manillar cónico Nekken y no tiene pata de arranque:
uno de los “costes” de la inyección electrónica que no echarás de
menos, salvo el día que el “botón mágico” no funcione por falta de
batería.
El motor es suave, dulce de respuesta. El embrague, la caja de cambios y el gas, tienen un tacto perfecto y la moto transmite una sensación muy noble y es agradable a ritmo de paseo. El peso, los 114 kgs (más la gasolina que le hayas echado) “desaparecen” en cuanto está en marcha y con el buen tacto de mandos no te importa “complicarte la vida” en alguna trialera, tienes sensación de control y buena percepción de equilibrio y tracción. Por caminos con curvas, aumentando el ritmo, la moto es francamente buena. Tienes mucha agilidad para ser una 450 pero eso no perjudica la estabilidad en rectas rápidas, un balance difícil de conseguir pero muy bien resuelto en esta moto. Suspensiones y frenos, como ya hemos visto, son de calidad y no decepcionan. Tienes todos los reglajes que necesitas pero además tal y como viene es muy aceptable tanto si vas a hacer caminos tranquilamente como si piensas en “darle al gas” con ganas y salvo casos de carreras o que ruedes habitualmente en circuitos de cross o con grandes saltos no necesitarás tocar nada. Y desde luego, cuando abres gas con ganas, tienes un motor potente, rápido y progresivo, que saca toda la mala leche del mundo si lo provocas.
En conclusión
Husaberg siempre ha sido una marca de motos de enduro de lujo.
Motos sofisticadas y diseñadas específicamente para esta
especialidad, recurren a lo más granado de su propia tecnología y a
la larga experiencia acumulada en más de 20 años de dedicarse
exclusivamente al enduro, lo cual se nota nada más subirte. Cuesta 8.899 €, es una de las motos de enduro más caras que puedes comprar (si no la que más). Pero tampoco podrás encontrar nada más perfecto hoy en día, nada más efectivo sea cual sea tu nivel, si buscas una 450 4T. No en vano, es una KTM de lujo, hecha por unos suecos que pueden presumir de ser de los que más saben de hacer motos de enduro de todo el mundo: no se despistan haciendo otro tipo de motos.
Lo destacable: - Una de las enduro 4T más perfectas en todo del mercado Lo mejorable: -El precio es el más alto de entre las de su categoría.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Colabora: Rubén Retuerta Fotografía: Miguel Méndez Junio 2011
|
||||||||||||||||||
