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Primas lejanas Una es una espectacular sueca, original, cara y efectiva. La otra nace en Austria, patria de las motos naranjas y de los “jefes” del grupo, ya que ambas marcas pertenecen desde hace unos años a KTM. Las dos son enduro, las dos son 450 y las dos comparten algunas piezas. Pero se diferencian en otras muchas, las suficientes como para hacer de ellas motos muy distintas.
Una de ellas, la
KTM, es una de las motos
preferidas por los aficionados a las Enduro. Año tras año, si te
fijas en las motos más vendidas de esta especialidad, siempre
aparecen las KTM 4T (sobre todo la 250 y 450) “disputándose” los
puestos de honor de la lista de las 4T con las
Yamaha, muy por
encima de cualquier otra marca. Y es normal, ya que las
KTM mezclan
calidad y efectividad con un nivel de precio aceptable (no son
baratas, pero tampoco valen un disparate), sumado eso al hecho de
ser de las pocas motos que se diseñan y fabrican específicamente
para el enduro. Se acabó eso de las motos que “derivan” de una moto
de cross del año antes, descafeinada e “iluminada”. Cambios
abiertos, normalmente de 6 marchas, una parte ciclo específica de
enduro, un desarrollo e transmisión calculado para trialeras,
caminos largos, sendas...es decir, para enduro son detalles que
marcan la diferencia entre La KTM es así, una verdadera enduro. Y además de las “buenas”, como demuestran sus éxitos deportivos. Y no me refiero al Mundial de Enduro, donde ya se sabe, las motos que corren allí y la que tú puedes comprar tienen diferencias importantes. Fíjate mejor, en las carreras de ámbito regional en toda Europa y verás como el palmarés de las KTM 450 a lo largo de estos últimos años es bastante aclarador de cómo van las KTM 450. La Husaberg no es que no sea así: es que no puede ser de otra forma. Husaberg es una de las pocas marcas (posiblemente la única) que vive de, por y para las motos de Enduro. Sólo encuentras motos de esta especialidad en su catálogo, salvo dos excepciones: una SM, la FS 570, derivada de la enduro FE 570 pero con parte ciclo de SM y la FX 450, que puede parecer una moto de cross, aunque realmente es una enduro sin luces y modificada para carreras de cross country y similares. Es decir, sólo hacen motos de enduro. Pero además no es que estemos hablando de un especialista en Enduro, es que, como te cuento en la prueba de la Husaberg 450, esta gente se planteó en sus inicios fabricar las mejores motos de Enduro 4T que la técnica pudiese hacer, sin importar (sin importar demasiado, me refiero) el precio resultante del “aparato”. Ahora pertenecen a KTM, y desde Austria les llegó “la pasta” para poder continuar fabricando la mejor enduro posible con sus originales planteamientos y algunas sugerencias sobre determinadas piezas para mejorar su coste sin perjudicar su “excelencia”, pero les dejan hacer lo que les da la gana. O casi.
¿Cómo son?: diferencias irreconciliables
Como puedes ver en las fotos, la
KTM de nuestra comparativa es una
EXC 450F Factory Edition 2011. Ya hay precios de las versiones
estándar 2012, pero a falta de unidades disponibles, nosotros hemos
contado con esta 2011. Las diferencias con la 2012 serán
importantes, como por ejemplo la nueva inyección de gasolina
(carburador en “nuestra” 2011), pero en el fondo, las diferencias
con la Husaberg seguirán siendo importantes. Hecha esta
“apreciación”, la
KTM es una moto “clásica” Llantas Excel negras, discos lobulados, corona trasera en acero y aluminio, con el centro en naranja...es una moto bien terminada. Esta versión trae, además de lo ya indicado, un asiento especial, el chasis pintado en naranja y la decoración “Factory” de las KTM DHL. Y como todas las Enduro 2011 de la marca, el nuevo depósito translúcido y los cubre manetas de serie.
La Husaberg es todo un compendio de soluciones técnicas innovadoras.
Los suecos vieron en las motos de carretera modernas cómo los
japoneses diseñaban motores con el cambio “elevado a la chepa” del
cigüeñal. Con ello conseguían centrar mejor las masas y hacer
motores más compactos, lo que El subchasis de la Husaberg es de plástico, otro detalle que demuestra la preocupación de la marca sueca por el peso. Lleva unas asas bajo ella siento, cómodas para mover la moto, aunque el centrado del peso afecta y cogerla” en vilo” por esas asas requiere esfuerzo. La parte ciclo se ha diseñado en función de ese motor y el chasis perimetral tiene unas formas originales para albergar ese motor “tumbado”. Basculante de aluminio, como el de la KTM. Tal “como el de la KTM” que es el mismo. Igual ocurre con horquilla, tijas (en este caso terminadas en negro) y el amortiguador trasero PDS. También el silencioso de escape es el mismo, o el pequeño cuadro. Como la KTM, emplea embrague por mando hidráulico y discos de frenos lobulados, pero a partir de aquí, no hay más coincidencias. Y desde luego, el resultado final, a pesar de esas coincidencias, es absolutamente distinto. Bueno, en ambos casos. Pero distinto.
Cómo van
Si te gustan las motos de enduro, estas dos motos son dos verdaderas
joyas. Una, la KTM, por palmarés, por experiencia y por unidades
vendidas es, sin duda, una de las referencias de la categoría. Y la
otra, la
Husaberg, la última creación de la categoría más
interesante de la marca que nació intentando hacer la mejor 4T de
enduro del
La KTM parece más grande y pesada. Error. Hay una mínima diferencia
de peso a favor de la
KTM ( de 113,9 a 114,5 Kgs) y de altura de
asiento, longitud y otras cotas son exactamente iguales. La posición
es algo más agresiva en la
KTM, más “endurera”. Llevas las manos
algo más abiertas y altas, los pies un poco más retrasados. En
marcha la moto necesita algo más de velocidad para “hacer
desaparecer” el peso. El motor, muy potente, es también muy
progresivo y se hace fácil de llevar, con los mandos muy suaves. La
Husaberg parece más cómoda, con una posición algo más relajada.
Esto, junto con todo el trabajo realizado para centrar el peso hace
que en marcha parezca más fácil todavía. Los mandos son igual de
suaves y efectivos. El motor también es potente y progresivo. Con
los escapes de serie, parece que la
Husaberg hace algo menos de
ruido, lo que te transmite una sensación de moto más tranquila que
la KTM. Pero no te voy a engañar: los dos motores corren una
barbaridad para un piloto de nivel aficionado y con ninguno de los
dos vas a encontrarte falto e potencia, desde luego. Si les “das
leña” tienes de sobra con cualquiera de los dos y las sensaciones
“engañan”. Parece que anda algo más la
Husaberg, pero hace falta
algo más que una pequeña prueba para dilucidarlo. El motor de carburador de la KTM tiene algo más de “punch al primer golpe”. Es más rápido de respuesta si abres gas deprisa. El motor Husaberg, sin embargo parece estirarse algo más arriba y tener algo más guardado “ahí arriba”, en la parte de la curva de potencia que con una 450 usarás pocas veces, salvo en competición. La sensación que te contaba al principio se mantiene todo el tiempo, la Husaberg parece una moto más pequeña de tamaño, lo que invita a arriesgar más. Desde luego, el trabajo con el peso da sus frutos y la moto es más ágil y, con ello, más fácil en sitios revirados. No quiere esto decir que la KTM sea una moto torpe o difícil, todo lo contrario. Es una gran moto, rápida, ágil y muy divertida. Pero la Husaberg lo es todavía más. Las suspensiones, como te decía antes, son iguales en ambas motos. Encargadas a WP, son suspensiones de calidad y en ambas motos tienes muchos reglajes para adaptarlas a tu gusto. De fábrica vienen bien taradas y nosotros no tocamos nada. Algo duras, para un uso en caminos sin grandes saltos, hacen que las motos traccionen bien y al tiempo se “tragan” cualquier obstáculo que encuentres.
En conclusión
Hemos enfrentado dos de las mejores enduro del mercado. Motos, que
como dice el eslogan de su marca “madre” son “ready to race” y lo
demuestran en todos sus detalles y en su comportamiento, noble,
deportivo sin concesiones, y divertido como pocas motos. Motores muy
Pero dentro de que ambas motos son parecidas en cuanto a su carácter
y facilidad, la
Husaberg es, además, más ágil, lo que la hace más
agradable. Es más fácil hacerla girar, que levante “el morro”, de
moverla, en suma, es una moto muy divertida, agradable y
polivalente, dentro de lo que una 450 de enduro puede ser.
Dicho esto, sólo queda el “doloroso” asunto del precio: La Husaberg puede ser un poco más fácil, un poco más exclusiva y un poco mejor, a fin de cuentas es la “gama alta de KTM”, pero vale 8.899 €. Vale lo que cuesta, desde luego. Por que un poco menos de exclusividad y de agilidad, pero con “kilos” de calidad y efectividad, la KTM es toda una referencia en esto del enduro y sus precios, empiezan desde un poco más abajo que los de la Husaberg: van desde los 8.367 € de la 2011 estándar hasta los 9.190 € de la Six Days 2012, pasando por los 8.599 de la Factory Edition que ves en esta comparativa.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Colabora: Antonio López “Putxo” Fotografía: Miguel Méndez Junio 2011
Equipamiento DaniRacing: Casco: Hebo Protector Cervical: Moveo Brace Dynamic Camiseta: Hebo Guantes: RPS Pantalones: Hebo Botas: Forma Raptor
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