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Están locos estos suecos... Estamos en el año 2010. Todo el panorama del off-road internacional está invadido por los motores de 4T...¿todo? No. Una pequeña fábrica de irreductibles suecos se opone, desde ahora y para siempre, al invasor.
El mundo al revés. Que sea Husaberg la que ahora “adopta” por primera vez en su historia la tecnología de los motores 2T resulta, cuando menos, curioso. Pero para los que nos gusta este tipo de motor, los que seguimos disfrutando de su ligereza e inmediatez de reacciones estamos de enhorabuena, por que la moto, como te contaré aquí, es una auténtica pasada.
Pero empecemos por el principio, contando un poco de historia:
Husaberg es una marca sueca, nacida de una escisión de la marca
histórica sueca por excelencia,
Husqvarna. Hace muchos años (no recuerdo si a finales de los 80 o principios de los 90),
Husqvarna
vendió toda su sección de motos. De ahí que si buscas sólo por la
marca en internet caigas en una página de maquinaria de jardín, la
página de la “verdadera” y antigua
Husqvarna. Las motos, con su
nombre y los derechos de uso de logotipos, nombres y demás fueron
adquiridas por los hermanos Castiglioni, o lo que es lo mismo, el
grupo Cagiva, los mismos que en su día compraron (y luego vendieron)
Ducati y
Mv Agusta (que vendieron a
Harley y ahora han vuelto a
comprar). No quedó ahí, ahora las
Husky son propiedad de
BMW, pero
no nos vayamos del tema. Con aquella venta, algunos de los responsables suecos de las motos de Husqvarna decidieron marcharse y fundar su propia marca: Husaberg. La idea era sencilla, filosóficamente hablando: fabricar las mejores motos de enduro posibles. Y eso pasaba, en aquel momento, por los motores de 4T y unos precios exorbitantes. Pero lo hicieron. El problema era que las motos que salían de aquella fábrica eran súper efectivas...si eras un campeón del mundo de enduro. Motos de gran calidad, muy rápidas y muy exigentes con el piloto. Si estabas a su altura, la moto era perfecta. Si no, te pegaba una paliza que te doblaba. Y encima valían un “pastizal”. Aun así, duraron unos cuantos años en el negocio, hasta que hace unos años tuvieron que vender “el negocio”, que fue adquirido por KTM. Los austriacos metieron dinero y les dejaron hacer. Hoy día las motos de Husaberg son algo (poco) más caras que las otras marcas, muy bien construidas y dignas de considerar, por que son de lo mejorcito en 4T que puedas probar y ahora, comercializadas por KTM, con toda la garantía en postventa de la marca naranja. Pero la crisis afecta a todos, también a las marcas como Husaberg, tan especiales. Y por ello recurren a la mecánica 2T, visto que es un mercado que en estos tiempos de crisis resurge en el off-road, gracias a su menor precio de adquisición y mantenimiento.
La fórmula de la poción
Eso si, si para poder ofrecer motos más baratas vas a recurrir a los
2T y para ello te metes en una inversión bestial en un nuevo
motor,
a lo mejor no salen los números. Pero si tienes un “primo de zumosol”
del tamaño de KTM y este primo
Compartir es vivir
En el manillar, y además del “mágico y maravilloso” botón del arranque eléctrico, ya habitual en las 250 y 300 de KTM, en esta Husaberg hay otro divertido botón, que bajo la serigrafía “on-off” cambia la curva de potencia entre dos programadas, una (como es lógico) más dulce de respuesta que la otra. Pero por si esto es poco la moto viene con dos muelles de válvula de escape además del que trae montado que puedes poner para variar aún más la respuesta del motor: identificados por distintos colores, cierran la válvula de una u otra forma, haciendo que el motor sea más suave y progresivo o brutal y potente. A tu gusto.
No están locos los suecos: Cómo va
El motor es un tiro, directamente. Durante los días que hemos probado la moto hemos podido salir en grupo con algunas otras motos. Y aunque no hemos medido prestaciones de forma “oficial y científica”, si te puedo decir que comparando con alguna otra 300 la diferencia en prestaciones es sustancial. Pero a pesar de ello la moto es muy controlable y dosificable y sólo si enroscas el puño con ganas la “Hussy” enseña los dientes. Las suspensiones son de lo mejor que puedes probar hoy día en motos de serie, se lo tragan todo, sin perder tacto frenando o a mitad de su recorrido.
En conclusión La conclusión de esta prueba sólo puede ser positiva. La moto aúna lo mejor de dos mundos, KTM y Husaberg y por poco dinero más de lo que vale la KTM (180€ de diferencia) tienes la mejor KTM posible y la primera Husaberg de 2T de la historia. Una moto fantástica, “ready to race”, como dicen en KTM y también preparada para excursiones de enduro, con más autonomía que las KTM, más ligera que las Husaberg de 4T (103 kgs contra 114, y 11 Kgs en esto, se notan) y tan bien acabada como puede esperar de estas marcas. 7.799€ es su precio, seguramente la más cara de las 300 del mercado. Pero mucho más barata que las 4T comparables en prestaciones y sobre todo: si piensas lo que te costaría sólo la horquilla, esta moto no es cara, ¡es un chollo!
Lo destacable: - Una enduro de comportamiento intachable, poco vista y muy bien hecha. Lo mejorable: - El asiento un poco duro.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Miguel Méndez Noviembre 2010
Equipamiento Probador: Casco: Hebo HSX 5 Gafas: Hebo con cinta QuickStrap Camiseta: Hebo Phenix Pantalón: Hebo Phenix Botas: Forma Raptor |
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