Prueba HONDA NSS300 FORZA

LA NSS FORZA, UN LUJO A TU ALCANCE

Este es mismo título que empleé en su presentación y ahora que he utilizado y probado la nueva Honda NSS300 Forza durante unas semanas como mi moto habitual, me reafirmo plenamente en él. Por 4.699 euros es un auténtico lujo al alcance de casi todo el mundo.

 

Este es mismo título que empleé en su presentación y ahora que he utilizado y probado la nueva Honda NSS300 Forza durante unas semanas como mi moto habitual, me reafirmo plenamente en él. Por 4.699 euros es un auténtico lujo al alcance de casi todo el mundo.

UN LUJO A TU ALCANCE

Este es mismo título que empleé en su presentación y ahora que he utilizado y probado la nueva Honda Forza 300 durante unas semanas como mi moto habitual, me reafirmo plenamente en él. Por 4.699 euros es un auténtico lujo al alcance de casi todo el mundo.

Si has echado un vistazo a la presentación de este modelo a la que asistí en mayo pasado, te contaba que la Honda Forza no era un vehículo nuevo. Fue presentado en el año 2000, como perteneciente a la categoría scooter Premium, con una línea innovadora, una mecánica sofisticada y una terminación de lujo. Luego evolucionó en el 2004 con una CVT (Transmisión Continua Variable), S MATIC, un contacto antirrobo Smart key (llave inteligente), inyección de gasolina PGM-FI muy eficiente, y rediseñaron su capacidad de carga encontrando espacio para guardar dos cascos integrales bajo el asiento. El año 2005 fue testigo de la adopción de frenos ABS y en 2008 se añadieron unos toques de lujo como un Equipo Audio con altavoces además de un S MATIC actualizado, una transmisión controlada electrónicamente en la que podías elegir entre una conducción totalmente automática y una especie de cambio secuencial con modo de cambio en fases que dejaba la polea fija en diferentes posiciones que hacía las veces de los piñones de las marchas. En ese año también adoptaron unos frenos con sistema integral combinado (CBS) y ABS incluido.



COMO ES LA NUEVA FORZA 300 2013

El Sr Kenichi Sueda ha seguido sus impulsos y sus ideas, diseñando una moto de acuerdo a sus parámetros fundamentales. La ha construido lo suficientemente grande como para acomodar a dos adultos sin agobios, una carrocería aerodinámicamente muy bien estudiada para proteger con sus flujos provocados por sus curvilíneas formas a piloto y acompañante y una capacidad de carga enorme, que permite acomodar dos cascos integrales bajo el asiento y algunas cosa más. Solo la pondré una pega, pues al ser un tanto esclava de su imagen “long&low” es decir larga y bajita y aun teniendo en cuenta que el escudo y el carenado está bien estudiado y protege bien del pecho hacia abajo, emplea una cúpula de dimensiones un tanto reducidas. Así que si deseas una protección más completa te recomendaría la cúpula alta que también se ofrece en opción por un precio de 120 euros, que a mi modesto entender no rompe en absoluto su estética y aumenta en muchos enteros el confort y su radio de acción. 

En cuanto a sus gadgets originales han desaparecido varios en pro de la funcionalidad y reducción masiva de costes. Ya no lleva la llave de proximidad, pero conserva la apertura eléctrica del cofre del asiento, guantera lateral y tapa de acceso a la boca de llenado de gasolina. Tampoco conserva el cambio secuencial electrónico, que para ser sincero no mejora en nada las prestaciones del vehículo, más bien al contrario. Eso sí reconoceré que puede ser un elemento de diversión para el conductor en honda nss300 forzatramos revirados, pero solo en motos de más potencia y de carácter más deportivo.

La Forza 300 actual tiene un concepto técnico más o menos tradicional, con un bastidor tubular fabricado en acero, una horquilla telescópica y dos amortiguadores traseros. Los frenos son de disco en los dos ejes de 256 mm el delantero y 240 mm el trasero que trabajan de forma combinada gracias al sistema patentado por Honda CBS y también dispone de un sistema ABS opcional para optimizar su seguridad que vale 400 euros más.

En cuanto al motor no se han complicado nada la vida y cogido como base el fantástico monocilíndrico refrigerado por agua de la Scoopy 300, al que se le ha reducido un poquito la potencia (unos 3 CV menos) y las revoluciones máximas (han bajado de 8.500 rpm contra 8.250 rpm), en consecuencia se ha optimizado el consumo. En cuanto al tacto de funcionamiento su suavidad es espectacular, no te das cuanta de que lo has arrancado si no es porque ves que la aguja del cuentarrevoluciones deja de estar en reposo, apenas suena y no vibra nada.



NOS PONEMOS EN MARCHA

Nada más subirnos en la nueva Forza 300 nos damos cuenta que no tiene nada que ver con la anterior 250, pero en cierto modo conserva un poco de su filosofía. Es un scooter con empaque, muy bien acabado, de tamaño medio/grande, con un asiento comodísimo tanto para el piloto como para el acompañante y situado bastante cerca del suelo. El manillar y su unión con la pipa de la dirección está al aire, ni tapado ni protegido con tapas de plástico como en la mayoría de sus competidores, pero esta muy bien acabado y le da un aspecto ligero y algo deportivo. La visión de su cuadro de instrumentos, protegidos por una especie de capilla, es espléndida, muy completa, muy bien organizados todos sus elementos y con una calidad sobresaliente. Encontramos nada menos que cuatro esferas analógicas dos grandes y dos más pequeñas en los extremos y una quinta más pequeña en el centro-superior, con información digital. También hay una discreta colección de chivatos, en el que solo echamos en falta el de reserva de gasolina, solo nos lo indica la aguja de nivel del reloj indicador, cuando entra en la parte baja de la escala resaltada en color rojo. 

Esta Forza 300 es larga entre ejes, mide 1.546 mm, arroja una longitud total que sobrepasa los dos metros (2.166 mm), el asiento se encuentra a solo 716 mm del suelo y pesa 192 Kg (194 kg la equipada con ABS). Lleva llanta delantera de 14 pulgadas y la trasera de 13, honda nss300 forzay pienso que el gran mérito del comportamiento de este homogéneo conjunto es gracias a su conseguido reparto de pesos, que logran hacer de este scooter un vehículo muy fácil de utilizar. A ello sin duda también ayuda la comentada suavidad de su motor y su sistema de transmisión que obedece nuestras órdenes con dulzura. Evidentemente no ratonea por ciudad como una 125 pero es agradabilísima de manejar y tiene también un magnífico ángulo de giro. Solo notamos su peso y dimensiones cuando tenemos que moverla a motor parado. Luego en cualquier maniobra demuestra seguridad, nuestra unidad de pruebas viene equipada con ABS y su funcionamiento y seguridad resultan ejemplares.

En desplazamientos interurbanos, por carretera o autovía es muy cómoda, las suspensiones son suaves, el motor responde bien y a velocidades altas por autovía demuestra un considerable aplomo. Su estudiada aerodinámica y en esta ocasión su generosa distancia entre ejes juega a su favor para dar confort de marcha y una pisada segura. También es cierto que no es de las más rápidas de su categoría, hay scooter de 300 cc más potentes, pero éste va tan bien, se mueve de forma tan desahogada, con tanta suavidad y comodidad de marcha, que no echas de menos que corra 8 ó 10 km/h más.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA HONDA NSS300 FORZA?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Honda NSS300 Forza, hemos tomado como referencia un varón de 30 años casado, con 11 de antigüedad de carné, que vive en barcelona, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 8.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros, es MMT Seguros con un precio de 146 € y con una calidad en la póliza de 6.10.



CONCLUSIONES

Esta Honda NSS300 Forza en conjunto me ha parecido un scooter verdaderamente atractivo y recomendable. Tiene un tacto general seductor y te hace sentir mejor que en la mayoría de sus competidores. Su comportamiento es equilibrado con una conseguida relación entre prestaciones, comodidad y seguridad. Su capacidad de carga, algo muy importante para mí en este tipo de vehículos, está bien resuelta, da cabida a dos cascos integrales y alguna cosa más, aparte de sus guanteras laterales y la posibilidad de instalar un top box trasero de forma muy sencilla.

Por otra parte el depósito de combustible de 11,6 litros y su consumo medio que apenas supera los 3 litros a los cien, le da una autonomía que puede superar los 350 kilómetros. Es un vehículo claramente funcional, pero además tiene estilo, elegancia y un precio muy bien ajustado.

Equipamiento Probador:

- Casco: MOMO Design

- Chaqueta: LS2 ventilada

- Guantes: BMW Air Flow

- Pantalón: BMW Denim

- Botas: AXO City

 

 



A favor

- Tacto general y comportamiento logradísimo.

En contra

- Escasa protección de la pantalla delantera de serie.

Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Javier Ortega
Diciembre 2013

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