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¿Cómo va?: Echar la vista atrás Por algún sitio he oído no hace mucho aquello de que a veces hay que echar la vista atrás para encontrar el camino mejor. Y eso es lo que siente cuando te montas en esta Shadow. Me gustan las motos. Las de campo, las de velocidad, las de supermotard, los scooters “chachis”...como a todos vosotros. Y como a todos, también me gusta “soñar” con la moto que tendré el día que me toque la loto. Y está claro, me gustan las motos buenas, sofisticadas, que andan bien. Pero te montas en esta Shadow y lo primero que te viene a la cabeza es: ¿pero de verdad necesito algo más?. No hay suspensiones regulables, ni “ciento y pico” caballos. No hay sofisticados sistemas electrónicos o mecánicos que mejoren la tracción o las suspensiones básicas que lleva...sólo llevas un motor de dos cilindros, dos ruedas y lo básico para que “esto rule”. Pero va tan bien, es tan fácil y agradable que hace que te lo plantees. De hecho corre más de lo que en principio parece y se sujeta y frena lo suficiente como para hacer una conducción alegre sin muchos problemas. Además es noble y si te pasas “ de alegre”, te avisará.
Cuando te subes, la posición de conducción es lo primero que llama
la atención. Te dicen que vas a probar una
VT 750, te viene a la
cabeza “custom” y vas con esa idea preconcebida. Sin embargo no
tiene la típica posición custom, con las manos arriba, abiertas y
los pies adelantados. A pesar de su línea los pies van bastante
centrados y los brazos quedan en una posición muy natural. Es cómoda
y todos los mandos estás muy a mano. Contacto (ya sabes, en el lado
izquierdo del motor), botón de arranque y por los
escapes sale el
sonido que esperas, ronco y contundente, aunque contenido: si te
quedas mirándola verás que tiene el pulso típico de los bicilíndricos custom: se mueve con una vibración “gorda” en los
espejos y en los
escapes aunque está tan bien hecha que en cuanto te
subes no percibes esa vibración más allá de lo que se debe, tal y
como gusta a los mas “custom”.
Metes la marcha y sales. Es suave de mandos y de funcionamiento redondo e impecable. La primera es algo larga, para maniobrar tendrás que tener el embrague cogido y además no gira mucho. Eso si, la poca altura al suelo hace que cualquiera pueda poner bien ambos pies en el suelo y eso da seguridad para mover la moto a poca velocidad. Pesa bastante, 232 Kgs en orden de marcha según ficha técnica, pero esto sólo o notarás si te da por cogerla en brazos, por que tiene el centro de gravedad muy bajo y se mueve bien hasta a motor parado. En carretera es una moto agradable. Corre más de lo que parece y mantienes velocidades de crucero alrededor de los 130 Km/h sin ningún esfuerzo. Al motor le gusta rodar relajado y aunque tiene “narices” suficientes para ir deprisa, es un placer ir cambiando marchas a bajas vueltas y escuchar sus pistonadas. Es capaz de rodar en 5ª a 60 Km/h sin toser y desde ahí estirarse a tope de vueltas sin protestar. Lógicamente no esperes grandes recuperaciones cuando ya estás en 5ª a más de 120Km/h: hay 43Cv, no más. Pero aun así, es una moto suficientemente ágil en carretera como para plantearte cualquier tipo de ruta sin grandes problemas.
En las curvas tu mejor arma con ella es su facilidad de uso. En la ciudad tiene grandes cualidades: no es muy alta, es estrecha y el motor tiene buen par, sale bien desde abajo. El radio de giro es lo que más te limita en este ambiente y necesitas maniobrar o tener mucho espacio para dar la vuelta. Pero con todo, y como te decía al hablar de las maniobras es fácil al ser bajita y estrecha. Las suspensiones, algo duras, no llegan a serlo demasiado para nuestras bacheadas calles. Eso sí, cuando aparques, para bloquear la dirección, y como es lógico, tendrás que cambiar la llave de cerradura, pues el bloqueo va en la columna de dirección.
Lo destacable - Una estética original en una moto muy agradable y práctica.
Lo mejorable: - Pocas cosas a mejorar, salvo lo que le puedes poner como accesorio: cúpula o alforjas.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Javier Ortega Acción: Gregorio Patiño Mayo 2011 Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Modular - Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) - Guantes: Halvarssons Newman (Cedidos por 2TMoto) - Botas: Axo Equipamiento Probador: Gregorio Patiño - Chaqueta: Alpinestar - Guantes: Alpinestars - Botas: Dainese |
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