|
||||||||||||||||||||||
|
Receta anticrisis Honda nos ha presentado, esta vez llevándonos hasta el Cabo de San Vicente, la punta más meridional de Europa, la segunda entrega de su fórmula ideada para combatir los duros tiempos que corren, esta vez con la forma de una atractiva crossover.
Es hora de aguzar el ingenio y explotar cualquier filón y
Honda ha
descubierto uno, o mejor dicho, cree haber descubierto uno en el que
está trabajado de firme para que salga a la luz con mucha fuerza. Esta NC 700 X que llegará a España, es otra 700 cc, con su potencia situada en la barrera de los 35 Kw para poderla conducir con el A-2, una moto sencilla pero atractiva, muy bien pensada y correctamente elaborada. Tiene una acusada faceta funcional y otra faceta lúdica para divertirnos con ella los fines de semana. Es barata de mantener, parca hasta casi la incredulidad en su consumo y en la etiqueta la han marcado con un precio ajustadísimo: 6.499 euros la básica y 500 euros más con C-ABS. Honda lo ha meditado muy bien y para poder ofrecer este tipo de producto a ese precio hay que rentabilizar al máximo cada yen de la inversión realizada en el desarrollo. Por eso tanto la parte ciclista (bastidor, suspensiones, frenos y ruedas) como el motor, es idéntico para tres modelos de su extensa gama: la Integra y las NC 700 en sus versiones “S” y la “X” que hoy nos ocupa.
Tal vez te preguntes que como es posible que prácticamente Esta NC 700 X utiliza la “purga benito”, esa formula que vale para todo y que te hable de ella hace unas semanas en la Integra, pero ahora en lugar de un gran scooter lleva la carrocería de una crossover, esto es una especie de moto trail muy enfocada al turismo y a su uso en carretera.
En cuanto a sus líneas maestras, se nota que en esta “X”,
ha metido el lápiz mi amigo Teófilo Plaza, Sin duda es un gran diseño, con el espacio bien aprovechado. Como sabes el motor bicilíndrico paralelo tiene los cilindros muy inclinados hacia delante y el bastidor tubular viene de la pipa de la dirección y se une con la placa lateral que sujeta el eje del basculante. La estructura abraza y rodea el motor perfectamente acoplado y deja mucho espacio en la parte superior, Además el depósito de combustible va realmente situado debajo del asiento. En el scooter ese espacio queda al aire, pero en la NC su falso depósito se utiliza como hueco para guardar un casco integral y alguna cosa más.
Motor eficiente Lo que te voy a contar del motor ya
lo sabes de la
Integra, pero para
no
hacerte ir a su presentación te voy a volver a contar sus
aspectos más interesantes. Esta pieza juega un papel fundamental y
se trata de una mecánica inédita especialmente diseñada para esta
gama de motos. La distribución por ejemplo es del tipo SOHC, con un solo árbol de levas en cabeza y un sistema de inyección utilizado mucho en los coches, lleva un solo inyector que actúa en la tobera de admisión común que se bifurca a continuación para llevar la mezcla a cada cilindro. Es un sistema sencillo y ahorrador aunque con él no podemos pretender buscar altas prestaciones en cuanto a rendimiento puro se refiere. En la versión que vendrá a España, rinde 35 KW (47,5 CV) a 6.250 rpm, aunque existe otra versión con 38,1 KW pero no es apta para el A-2. En este propulsor se ha buscado principalmente robustez, utilidad y economía, con una eficiencia óptima en cuanto al aprovechamiento del combustible. Es capaz de recorrer 28 km con un litro de gasolina, o lo que es lo mismo, su consumo medio se sitúa en 3,5 litros cada 100 kilómetros.
De paseo por la punta de Europa La En nuestra ruta hemos ido siempre
capitaneados por un guía puesto por la organización a velocidades
muy moderadas, practicando una conducción tranquila y sosegada,
quizás demasiado. El motor es suave, silencioso, sale muy bien desde
abajo y empuja con decisión en medios. Pero no le pidas rabia
arriba, no está diseñado para ello. Es más, en un momentito que
logre despistar un poco al guía, pude comprobar lo inútil que
resulta estrujar las marchas hasta su régimen máximo, pues corta En esta primera impresión y en cuanto al tacto y comportamiento general me resultó un conjunto agradable. Se mueve con facilidad, es neutra de reacciones, me parece noble y al ritmo que hemos llevado no la he puesto ni ella me ha puesto a mi, en ningún apuro. Mi primera impresión es positiva, pero para poderte dar un juicio más ponderado, la tengo que probar más y más a mi aire. La fecha de comercialización es casi inmediata (mediados de Diciembre), y estará disponible en cuatro colores, rojo, blanco negro y plata. Así que pronto te podré ofrecer más noticias de ella.
¿te ha gustado?
Texto: Mariano Urdin Fotos: Honda Noviembre 2011 Equipamiento Probador: - Chaqueta: RS Taichi - Pantalón: RS Taichi - Guantes: RS Taichi
|
|||||||||||||||||||||
1.- 
