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Parece un juego de palabras, pero quizás con este particular nombre, “Integra”, Honda pretende “integrar” en un solo vehículo las ventajas de dos conceptos diferentes. Por un lado quiere ser un magnifico scooter para utilizarlo a diario, con una excelente capacidad de carga, confortable, limpio y buen ciudadano. Y por otro lado pretende cumplir con creces la labor una divertida motocicleta de fin de semana, ideal para pasear, hacer turismo y hasta disfrutar de una jornada de conducción por nuestra carretera de curvas favorita. Y todo eso lo podemos hacer solos o bien acompañado.
Su estética es de lo más “hibrido”, con una posición de conducción que nos transporta con los pies cómodamente adelantados y un frontal que proporciona buena protección ante las inclemencias del tiempo y evita en la medida de lo posible la suciedad típica del tráfico de las grandes ciudades. Además resulta fácil y cómoda de conducir, gracias a la innovadora transmisión Honda de Doble Embrague (DCT) de segunda generación. Se puede manejar de modo totalmente automático ideal para moverse entre coches o incluso en carretera disfrutando del paisaje y también con un cambio secuencial de seis velocidades gobernado por el conductor, desde dos levas situadas en el puño izquierdo del manillar.
Las claves La
integra es un modelo ideal para los tiempos que corren, pues
materializa en un solo producto varios conceptos y muchas
posibilidades y utilidades, con todo dentro de un envoltorio
atractivo y un precio asequible. Las claves del éxito de un producto
de este tipo se encuentran principalmente en su funcionalidad,
prestaciones y estilo. Si empezamos por esto último, la Integra se desmarca con un estilo propio, tal vez marque el camino a una nueva saga de productos de la marca, con una línea original y hasta cierto punto audaz, mezclando formas de dos mundos, por un lado de sus modelos deportivos y por otro sus avanzados scooters. Su nuevo
motor juega un papel fundamental,
se trata de una mecánica inédita, un bicilíndrico paralelo de cuatro
tiempos, de diseño muy compacto y 670 cc de cilindrada. En este
propulsor se ha buscado principalmente la robustez, la utilidad y la
economía, con una eficiencia óptima en cuanto al aprovechamiento del
combustible. Es capaz de recorrer 28 km con un litro de gasolina, o
lo que es lo mismo, su consumo medio se sitúa en 3,58 litros cada
100 kilómetros. Al plantearse el rendimiento que debería ofrecer su
mecánica, los técnicos de
Honda
se fijaron en investigaciones que aportaron algunos datos claves.
Dentro de los usuarios de mo Todos estos datos los podemos traducir según nuestra experiencia de conducción, quieren decir que este motor luce un buen funcionamiento a bajo y medio régimen. Su curva de potencia me parece gradual y consistente, apta para todos los públicos, pero sin una estirada final apabullante por las razones que te he explicado un poco más arriba.
Toma de contacto Para su presentación internacional,
Honda ha
convocado a un reducido grupo de periodistas especializados en la
Toscana italiana para sondear nuestra primera impresión. No obstante la primera impresión ha sido positiva, sobre todo a nivel ciclo y el perfecto funcionamiento del conjunto motor-cambio de marchas. Al subirnos, la posición resulta natural, todos los mandos se encuentran bien situados y el cuadro de instrumentos, totalmente digital, es sencillo, completo y de fácil lectura. Al arrancar la moto se encuentra por defecto en modo automático y ahí podemos elegir entre dos menús, el D que realiza una conducción aprovechando al máximo cada gota de combustible y el Sport, que realiza una conducción más alegre y permite al motor subir más de vueltas entre cambio y cambio de marcha.
La capacidad de carga no está mal,
tiene un hueco bajo el asiento en el que cabe un casco (no integral)
y alguna cosa más. También dispone de una práctica guantera en el
lateral izquierdo tras el escudo, En cuanto al resto de sus cualidades dinámicas, no podemos explicar mucho más por las adversas condiciones meteorológicas que te he contado (inundaciones incluidas), pero te puedo dar fe que su comportamiento en agua ha sido muy superior al esperado. Su precio aproximado será de unos 9.000 euros con ABS y frenada combinada (viene de serie), se comercializará a principios de 2012 en cuatro colores: negro perlado, azul ion metalizado, rojo candy y blanco perlado.
¿te ha gustado?
Texto: Mariano Urdin Fotos: Honda Noviembre 2011 |
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