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Nueva vida para la VFR La nueva Honda Crossrunner 800 me pareció una moto muy, pero que muy interesante. La primera vez que la ví fue en el pasado salón de Milán el otoño pasado y desde entonces tenía unas enormes ganas de probarla.
La presentación internacional y en primicia, ha tenido lugar en Palma de Mallorca, durante los últimos días del mes de marzo, en el inigualable entorno de las carreteras costeras mallorquinas. Si tenemos que poner alguna pega al evento es la ingente cantidad de bicicletas y ciclistas que nos encontramos durante todo el trayecto, ¡las había a miles! y juro no exagerar. Tanto es así que pensé si se celebraba alguna especie de concentración ciclista en la isla, porque en mi vida he visto tanta aglutinación de bicicletas y tanta afición por el deporte de Alberto Contador. El trazado preparado discurría por carreteras secundarias en su mayoría, plagadas de curvas, con buen asfalto, bastante tráfico y –como te contaba-millones de ciclistas. Salimos del hotel con un día espléndido en dirección sur, hacia Portals, Cala Fornells y Andratx. Luego giramos hacia el norte, Estellencs, Valldemossa y Fornalutx. Almorzamos allí y después de comer de vuelta a Palma por el camino más corto. ¡Pero leñe! Estoy tan entusiasmado con el evento y lo que disfruté por estas carreteras dándole “al mango” entre grupo y grupo de ciclistas, que se me ha olvidado contarte como es la moto.
Crossranner, buena para todo, cómoda y fácil de llevar Es una costumbre más o menos normal entre las marcas en sus presentaciones internacionales a la prensa especializada, que asistan a ellas los máximos responsables del producto, es decir el jefe de ingenieros y el jefe de diseño. Y aquí estuvieron Yosuke Hasegawa y Teófilo Plaza. Sí, has leído bien, Teófilo es un viejo conocido, responsable y copartícipe del proyecto de la última VFR 1200, en su prueba te hablé de él. Es un diseñador español, madrileño para más señas, lleva 11 años trabajando para Honda, a pesar de ser un hombre joven (apenas habrá pasado de los 35), ha vivido casi tres años en Tokio y conoce perfectamente el carácter y modo de vida japonés. Ahora vive en Roma y trabaja el centro de diseño que tiene Honda en Italia.
Pero lo mejor es como está construida y, como me contaba Teófilo, las armas que le dieron para diseñar una moto que esperan que sea un éxito de ventas, la primera de una nueva saga a seguir. La Crossranner tiene que ser algo diferente a lo existente en el mercado, pero como la situación mundial no está como para tirar cohetes, había que apañárselas con material ya existente, que no quiere decir que sea antiguo. Lo tenían claro, el motor ideal pera esta nueva moto era el V4 VTEC de la VFR 800 F, también tomarían de este mítico modelo el chasis de doble viga de aluminio, el basculante monobrazo anclado directamente al motor y las suspensiones también. La horquilla delantera y el amortiguador no los han cambiado, solo los han puesto a punto, y conmutadores, piñas, cuadro de instrumento, no son los de la VFR donante, pero me suenan conocidos. En definitiva, ¿podríamos decir que la nueva Crossranner es una VFR 800, con las suspensiones ligerísimamente más largas y suaves, el motor con algunos caballos menos de potencia máxima y más lleno a medio régimen, manillar alto y una carrocería rompedora y muy moderna, que le da un aspecto de valer para todo y la convierte en una moto sumamente atractiva? Sin lugar a dudas la respuesta es sí a todas estas cuestiones.
Un paseo mallorquín
Pesa 240 kg en orden de marcha, no es ninguna pluma, pero se mueve con sorprendente facilidad, sin duda ayudada por su manillar alto y un acertado reparto de pesos. El motor V4 responde con presteza, los cambios efectuados en su sistema de admisión y escape le dan una curva de potencia más plana, con una respuesta firme y suave al mando del acelerador. Sigue teniendo el cambio de carácter al pasar de 6.000 revoluciones debido a su sistema VTEC de distribución variable, por el que gracias a él recibimos una apreciable inyección de potencia amparado además por un sugerente e intimidatorio cambio de sonido. Y a la hora de frenar lo hace sin problemas y sin preocuparnos mucho en que condiciones se encuentra el suelo. Dispone del sistema combinado dual CBS con ABS, similar al de la VFR 1200 de última generación, que aporta un funcionamiento sin tacha, no es nada intrusivo y con los discos de 296 mm los delanteros y 256 mm el trasero, frena de maravilla. Tengo unas enormes ganas de probar esta moto por mis carreteras de montaña habituales y dentro de mi territorio para poder sacar conclusiones más concluyentes. Pero como adelanto de diré que la Crossranner me ha gustado, es una moto diferente y ese soplo de aire fresco mezcla entre sport y aventurera, la convierte en un producto todavía más sugerente y atractivo. Promete ser una moto todo uso, condescendiente con un gran número de usuarios y capaz de actuar en un montón de escenarios donde puede demostrar sus cualidades. Y además tiene ese toque excitante que le dan su motor V4 sus algo más de cien caballos (102 a 10.000 rpm) y su parte ciclo de moto sport. Honda España la comercializara bien entrada la primavera, (posiblemente finales de mayo) y el precio todavía no está definido, pero esta moto me interesa; te seguiré informando.
Texto: Mariano Urdin Fotos: Honda Marzo 2011 |
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