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Una deportiva de diario No me cabe duda que las siglas CBR 600 van asociadas a una saga de motocicletas con carácter, personalidad propia y como no, deportividad arraigada. No se ya cuantas Honda CBR 600 he probado durante mi carrera profesional, pero teniendo en cuenta que llevo en este “negocio” desde el año ’84, que he trabajado en un concesionario Honda en el ’82-’83, que posteriormente he sido propietario de un concesionario de esta marca desde el ’88 al 2000 y que la primera Honda CBR 600 que salio en el ’87 estuve en su presentación, te diré que… ¡las he probado todas y muy a fondo!
La CBR 600 es como de mi familia, y para mi la familia es algo muy
especial. Recuerdo que la primera CBR 600 que probé (la del ’87) me
gustó tanto que aunque ya estaba casi retirado de las carreras, en
el Gran Premio de Primavera que se celebraba en el circuito
madrileño del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de España
en el año ‘88, cogí una moto nueva de la exposición, la cambié el
escape por un Laser, encargue una corona trasera con tres dientes
más, desmontamos luces, caballete y pata de cabra y con la moto de
estricta serie me inscribí en la categoría de supersport. Termine
tercero. La verdad es que los señores de Honda vuelven a apostar por este segmento medio del mercado que son los 600 cc, y dentro de su actual catalogo encontramos una amplia oferta con modelos que se adaptan a las preferencias de cada usuario de forma muy concreta. Encontramos la CBF 600 N sin carenado, una naked básica en 7.299 euros, con 76 CV y 213 kg, que sube hasta los 7.829 euros si la queremos con sistema de frenado con ABS. Esta misma moto nos la ofrecen igualmente en versión semicarenada, la CBF 600 F, con la misma potencia, 5 kg más de peso por 7.679 euros y 8.299 euros, según la queramos con sistema ABS o sin él. De corte naked deportivo tenemos la Hornet, con chasis mono-backbone de aluminio, rinde 102 CV y pesa 198 kg, cuesta 7.999 euros y 8.559 euros con ABS. Y como no, la estrella de la marca, la “pluricampeona del Mundo” de Supersport, la CBR 600 RR, toda una referencia entre las supersport, con 120 CV y 184 kg, a 12.799 euros y 14.619 euros con el sistema más sofisticado de frenada el C-ABS electrónico. Ahora se suma la CBR 600 F y no creo que ninguna marca pueda presumir de tener una oferta más amplia en su cilindrada media de carretera.
¿Como es esta CBR 600 F? Ya hubo una época en la
que convivieron la
CBR 600 F, cuando lanzaron la espacialísima
CBR
600 RR (con dos R) una moto mucho más radicar y enfocada a circuito. Ahora, años después, con las restrictivas normas sobre emisiones y las rigurosas leyes de tráfico, una deportiva “domestica” es esta actual CBR 600 F es una de las motos más lógicas que te puedes comprar. La puedes utilizar todos los días sin renunciar a una imagen y un tacto de moto deportiva. Quizás muchos de
vosotros penséis que esta
versión “F” la han logrado calmando y
domesticando la
“RR”, pero os equivocáis. ¿Para que trabajar en esa
ardua tarea si ya tienen hecha la base de lo que buscan? En este
caso han partido de su naked deportiva, la
Hornet (sus siglas son CB
600 F), la han vestido con un vistoso carenado, la han plantado un
manillar de dos piezas bastante plano Así que como ya sabes, el motor de la Hornet procede de la última evolución de la marca, originalmente desarrollado para la CBR600RR del 2007, y acoplado a un bastidor que lo sitúa más bajo y adelantado. Es un motor moderno, pequeño y compacto, con una excelente centralización de masas y viene equipado a la última. Incorpora inyección PGM-FI y convertidor catalítico con sensor de oxígeno, que cumple sobradamente la EURO-3. Como en la Hornet la potencia se mantiene en los 102 CV a 12.000 rpm, y el par en 63,5 a 10.200 rpm. El escape, bajo el motor desciende el centro de gravedad, reduciendo el balanceo y optimizando el reparto de pesos. El chasis que monta la
Hornet y por tanto esta
CBR 600 F es de tipo «mono-backbone», que
aquí llamamos de toda la vida tipo “espina de pescado”, esto es una
viga superior con el motor colgado. El basculante es de aluminio de
doble sección rectangular decreciente, la
horquilla invertida de 41
mm de tipo cartucho HMAS, regulable en precarga y extensión y el
amortiguador Monoschock, Las llantas son ligeras de 5 palos, y montan neumáticos 120/70–ZR17 y 180/55–ZR17. En su configuración básica, emplea discos de 296 mm con pinzas de doble pistón. Pero la versión con C-ABS utiliza pinzas de tres pistones (la nuestra de pruebas) y conecta el pedal del freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha. Dispone de una válvula de retraso que asegura que cuando se aplica el freno trasero ligeramente en curva, el efecto en la frenada delantera sea muy limitado o nulo. Los cinco pistones restantes, de las dos pinzas delanteras de tres pistones, funcionan de forma convencional, y están combinados con el ABS computerizado y con una ECU (centralita) de control electrónico. Su funcionamiento es sencillamente excelente, muy eficiente sobre todo a la hora de parar la moto en condiciones difíciles.
Polivalente sport Te puedo decir que con
esta moto he gastado varios depósitos de gasolina y la he hecho
muchos kilómetros, le entran 18 litros y he calculado una media de
unos 6 litros a los cien. He llegado a hacer 300 km con un depósito,
cosa que no esta nada mal como autonomía de una sport-turismo. La he utilizado en
todos los ambientes posibles, hasta he dado unas vueltas en el
circuito de Jerez, y no me ha defraudado en ningún sitio. Para
ciudad, carretera y turismo sport, la postura me parece casi
perfecta. Vas recogido pero no encogido, En ciudad entre coches es manejable, llegas bien con los dos pies al suelo aunque tu estatura sea mas la de Messi que la de Gasol, gira bien, es ligera y el carenado esta bien diseñado para evacuar el calor del motor cuando te mueves entre el tráfico urbano. En carretera me ha gustado mucho y he disfrutado con ella. He ido solo y también acompañado, y me gusta que vuelvan los tiempos en los que puedes ir con una sport y con paquete sin agobios. Me ha encantado como frena y me ha gustado mucho su manejabilidad. ¿Y mis vueltas en circuito? Bueno, pues vas. Si te gusta o no depende de tu nivel de conducción. Para un buen motorista de carretera normal, seguro que le será suficiente. Pero si tus pretensiones y tu estilo son de piloto de carreras, desde luego Honda tiene en su oferta otra 600 con la que disfrutaras mucho más en un circuito cerrado.
Conclusión Te voy a volver a
señalar en parte, lo que he dicho en algún párrafo un poco más
arriba. Es una moto que estoy seguro que va a tener mucha
aceptación. Con sus 9.199 euros, vale solo un poco más que una
Hornet y ofrece una polivalencia de utilización muy superior a la
naked, para un gran número de usuarios. Con su carenado integral te
demuestra que puedes llegar lejos viajando, Con esta nueva CBR 600 F tienes en el garaje de tu casa una moto sport-turismo con la que puedes salir los domingos con tus amigos a disfrutar de tus puertos de montaña favoritos. Irte en vacaciones con tu parienta y algo de equipaje sin importarte mucho la distancia del viaje que vayas a emprender. Y además te llevará todos los días a la oficina. Sus características dinámicas y su potencia son suficientes como para disfrutar de cualquier tipo de conducción, puede ser tranquila y rabiosa a la vez y todo con un equilibrio general que brilla a gran altura. Eso no es nada fácil de conseguir, te lo aseguro.
¿te ha gustado?
Lo destacable - Concepto y posición de conducción
Lo mejorable: - El cuadro de instrumentos es moderno pero no se ve bien el cuentavueltas.
Prueba y Redacción: Mariano Urdin Fotografía: Paloma Soria Septiembre 2011
Equipamiento Probador: - Guantes: Spyder
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1.- 
