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Cómo va Es una moto agradable, fácil y divertida. Cuando te subes a ella la posición está bien conseguida, todo queda a mano, y es cómoda y natural. Está a medio camino entre una deportiva y una turística: permite tumbarte sobre ella, pero también conducir completamente erguido. Por el escape emite un sonido muy suave, de bajo nivel, algo ronco pero no tanto como en las monocilíndricas de campo, si no algo más agudo de tono. No hay vibraciones a ningún régimen y llegarás bien al suelo, con casi cualquier talla que tengas.
El cambio es preciso,
aunque la primera, en frío, es algo reacia a entrar al primer toque.
El embrague, suave y con
buen tacto hace que maniobrar con esta moto, que además no es muy
alta y tiene buenos bajos (como corresponde a una monocilíndrica de
4T), muy fácil. Tiene buen radio de giro y la posición erguida la
convierte, Pero en el fondo, como
buena sport, le gusta más la carretera, donde además, sorprende por
sus buenas capacidades. El cambio de 6 marchas tiene un
escalonamiento acertado, muy abierto. Con ello consigue una primera
muy corta, ideal en ciudad y en maniobras y una sexta muy larga que
permite mantener buenas velocidades de crucero sin “estrujar” el
motor. De hecho, es muy difícil,
(imposible si no hay una enorme bajada) llegar al tope de vueltas en
6ª. A cambio, circulas por encima de los 140 km/h sin problemas.
Llama la atención, también por esta misma causa, la influencia de tu
cuerpo en la velocidad: con el puño abierto a tope, de ir de pie a
tumbarte bien sobre el depósito, más de 10 Km/h: de rozar los
150 a pasar de los 160, si estás en un llano o con un poquito de
cuesta a tu favor. La
cúpula, como ves en las fotos, no es
muy grande, pero el asiento, bajo
comparado con ella y las formas del
depósito permiten esconderte detrás de ella si buscas esa
velocidad máxima, En curvas la CBR hace honor a su nombre. Es noble y el motor empuja lo suficiente como para meterte en las curvas con ganas. Sólo en curvas rápidas, por encima de los 120, la cosa no pinta tan bien: el motor en 5ª ya va forzado y la 6ª larga deja la moto un poco muerta. Es por eso que donde más te divertirás con esta CBR es en carreteras de curvas cerradas y buen asfalto. Ahí, con su agilidad y ligereza, buen chasis y un motor que empuja desde abajo y una buena capacidad de sobrerrégimen (da la potencia a las 9.000, pero se estira casi 2.000 rpm más sin problemas) pondrá en aprietos a motos más grandes y pesadas. Eso si, si hace mucho calor (como el día que hicimos estas fotos) son los frenos los que muestran algunos síntomas de fatiga: no, no deja de frenar ni nada de eso, sólo pierdes algo del tacto firme de los frenos en frío.
Lo destacable - Una moto ideal como primer escalón, a un precio razonable
Lo mejorable: - Unos frenos más potentes y un motor con algún CV más que refuercen su lado sport
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Javier Ortega Julio 2011 Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Stealt - Chaqueta: Halvarssons/Lindstrand - Guantes: Halvarssons - Botas: Tecnik
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