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Regla de tres El cálculo es fácil, una simple regla de tres: Una 125 GP era a una 125 deportiva de 2T de calle lo que una moto 3 es a X. Y Honda a despejado la incógnita: la X es la CBR 250, una monocilíndrica de precio y prestaciones similares a una 125 2T, de parecido tamaño y peso...sólo que con 4T.
Bueno, de 4T y salvando las distancias, claro, por que las cifras de
peso y potencia declaradas siguen favoreciendo a las antiguas
2T...tanto si hablamos de las motos de carreras como en este caso de
la
CBR, comparando, por ejemplo con las antiguas NSR 125. Hay unos
cuantos kilos más en la
CBR y,
La CBR es una moto ligera de inspiración Sport. Aunque su “apellido” es “R” (CBR 250R, te recuerdo) debería ser “F”, ya que por posición de conducción y por la forma en que funciona ves que estás ante una moto muy polivalente, una moto de uso diario, útil para moverte por ciudad y en desplazamientos medios por carretera. Eso si, no le hace ascos a un buen paseo a ritmo rápido por tus carreteras de curvas preferidas e incluso en algún circuito de tamaño medio, donde puede llegar a ser muy divertida.
Construida en Tailandia, debajo de su carenado integral encuentras
un chasis en tubo de acero en forma de diamante. Dentro de él, un
nuevo motor monocilíndrico, de 249
cc, distribución DOHC, inyección electrónica y refrigerado por agua
que declara 25 Cv a 8.500 rpm y un par motor de 23,8 NM a 7.000 rpm,
buenas cifras para un
motor de El resto del equipamiento está a buen nivel. Lleva un bonito cuadro, con fondo en tonos azules en el cuentavueltas, bien legible y bastante completo, con formas muy originales. El manillar está compuesto por dos piezas ancladas en la parte superior de las barras de la horquilla, por encima de la tija y bastante alto, lo que es buen compromiso entre una estética sport y la necesidad de ser suficientemente cómoda a diario. En el depósito de gasolina, un tapón con llave pero sin bisagra, de los que te quedas con él en la mano al repostar, un detalle que baja el nivel del equipamiento, que de otra forma estaría al nivel de una verdadera moto grande. En la cacha trasera izquierda encuentras el cierre del asiento. Accionándolo abres el asiento del pasajero y bajo él tienes un buen hueco donde dejar herramientas, documentos, candados, etc. De hecho viene preparado para meter un candado en “U”. Y a la hora de aparcarla, sólo una pata de cabra lateral, como buena deportiva.
Lo destacable - Una moto ideal como primer escalón, a un precio razonable
Lo mejorable: - Unos frenos más potentes y un motor con algún CV más que refuercen su lado sport
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Javier Ortega Julio 2011 Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Stealt - Chaqueta: Halvarssons/Lindstrand - Guantes: Halvarssons - Botas: Tecnik
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