Prueba HONDA CBR 125 R

Cómo va

La CBR 125R es una moto agradable en todo. Estéticamente es atractiva, parecida en sus líneas a las CBR mayores y más “proporcionada” en sus formas que la anterior. Si te fijas, elementos como la horquilla siguen siendo dos “palillitos”, como antes, pero ahora, más escondida con un carenado más grande “canta” menos que antes y en el fondo sigue siendo suficiente para esta moto.

 

Muy parecida a la CBR 250, sus líneas recuerdan también (están basadas en ella) a las CBR 1000RR, sólo que “a escala”. Cuando te subes notas que, a pesar de su crecimiento con respecto a la versión anterior, sigue siendo una moto de un tamaño muy contenido. Pero ya no tienes la sensación de ir “montado en un alambre”, si no que sus dimensiones son más “ de moto”. La posición a sus mandos es cómoda, no es excesivamente racing no te obliga a ir como en una carrera de MotoGp. Llevas las manos en una posición muy natural y los reposapiés poco retrasados, más bien centrados. Sin embargo tienes sitio para tumbarte y moverte como quieras sobre ella, descolgar en las curvas, agacharte del todo en rectas o ir cómodamente sentado sobre su buen asiento, en una posición más turística. El cuadro tiene un gran cuentavueltas central y una pantalla más pequeña con el resto de la información, por debajo de este y de forma alargada. Se lee bien, en general. Llama la atención la cerradura de contacto: no es la normal y la que se suele ver en Honda si no una nueva, plana, grande y bien situada para no pelearte con la llave.

En marcha la “Hondita” es tan suave y dulce como cabía esperar. Con la misma mecánica pero más carrocería que su antecesora, si la anterior vibraba poco, esta, en la que vas más aislado del motor, llegan menos todavía. En el manillar puedes notar algo todavía, algo prácticamente irremediable en una monocilíndrica 4T, pero ni te enteras si no prestas atención. Es muy ligera y es fácil maniobrar con ella. A pesar del carenado integral y su apariencia de más aparatosa es tan ágil como muchas 125 cc básicas o ciudadanas. Pero en cuanto abres gas, el cambio de 6 marchas, bien escalonado y su poco peso hacen que acelere muy bien. En la carretera es cómoda. La cúpula es baja y no te tapa, pero tampoco necesita más con sus prestaciones. Es capaz de rodar muy tranquilamente por encima de 100/110 Km/h de marcador y si te pones a “estrujar” llegas a verla pasar bastante de 130 en el marcador, unos 122 reales llegamos a medirla, lo que no está nada mal. En conducción deportiva, en carreteras muy reviradas y con buen asfalto (sus preferidas) es una moto muy divertida. El buen chasis, con buenos neumáticos, da confianza y resulta muy noble. Permite inclinar y la sensación de excesiva ligereza de la anterior CBR a desaparecido. Esta es más “sólida”, más como una moto grande, lo que permite más confianza. Llama la atención el funcionamiento del resto de componentes de la parte ciclo: ni te das cuenta de que están ahí. Me explico: las suspensiones están muy bien calculadas, hacen su trabajo de sujetar la motos sin necesidad de estar “como un cuerno”, no son duras y en caso de baches absorben bien las irregularidades sin ser incomodas. Y los frenos, igual: tiras de ellos y la moto se para deprisa y sin protestas, sin desfallecer pero sin resultar violentos. Muy conseguida. Sólo ensombrece un poco (y será cuestión de tu pilotaje) el freno trasero. Para el mió, es demasiado grande y potente. Acostumbrado a “timonear” con el pedal de freno antes de las curvas, tiende a bloquear la rueda trasera demasiado pronto y basta con “acariciarlo” un poco. Entiendo que sea así: es una moto pensada para “enseñar” a pilotos noveles que al principio desconfían de frenar como se debe, con el delantero y abusan del trasero, que asume la responsabilidad de para la moto.

 

 

Lo destacable

- Por fin la CBR 125R explora el lado más deportivo de su carácter, sin perder “utilidad”.

 

Lo mejorable:

- Si llegase a los 15Cv y un freno trasero más dosificable sería la 125 deportiva perfecta.

 

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”

Fotografía: Javier Ortega

Agosto 2011

Equipamiento Probador:

- Casco: LS2 Stealt

- Protector cervical: Moveo Brace Dynamic

- Chaqueta: Halvarssons/Lindstrand

- Guantes: Halvarssons

- Botas: Axo