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Deportiva olímpica Más fuerte, más alta y más rápida. Así es la nueva CBR 125R, y si te fijas esa frase, sólo que en latín, es precisamente el eslogan de los Juegos Olímpicos. Además, lo que antes era una buena y pequeña sport urbana se ha metido, por derecho propio, en la lucha por ser la mejor deportiva de las 125 cc. Pero a su manera.
Y digo que a su manera por que si te fijas un poco en sus datos,
sobre todo de potencia, parece que en
Honda
han pretendido ir deliberadamente un paso por detrás de la
competencia: no apuran los 15 Cv “legales” y se quedan
En cierto modo me recuerda tiempos pasados: si eres de los que ya somos “talluditos” recordarás a lucha por las prestaciones de las 1000 cc de principios de los 90. Las Exup eran la referencia, las GSX-R 1100, un “tiro” algo desfasado, pero con mucha cilindrada y par. Y las ZXR 750 y GSX-R 750, más ligeras y ágiles, reflejo de lo que los japoneses ponían en las pistas de las carreras de Superbike. Y llegó Honda y decidió hacer una deportiva que marcó a muchos: con casi la potencia de las 1000 pero la agilidad y menor peso de las 750: la CBR 900. Fue un éxito en la calle. Fiable, rápida y ligera, estuvo en fabricación hasta finales de los 90 y fue una gran moto. Y algo similar ocurre con esta 125 cc. Lógicamente, con las restricciones legales del carnet A1 y B no puedes hacer una “150 cc con el peso de una 80”, lo que sería más cercano a ese ejemplo de la CBR 900. Pero si puedes hacer una ligerísima 125 cc, más ágil y pequeña que la competencia, obsesionada en parecerse tanto a las motos grandes que las “copian” hasta en tamaño. Y con eso, ser tan rápida como la que más, aunque tengas menos caballos.
Siempre ha estado esa filosofía detrás de las
CBR 125, también en las anteriores. Sin embargo,
Honda
“se pasó de la raya” en el diseño de la anterior
CBR y les quedo una moto un tanto “encanijada”. Rápida, estable
y efectiva, al final, pero estéticamente poco afortunada y poco
cómoda, ya que te obligaba a ir encogido sobre ella. Se había
partido para su desarrollo del antiguo chasis de las NS-1 de 50 cc, Un nuevo chasis, más grande en todas sus cotas, con una carrocería que recuerda indudablemente a sus hermanas mayores, con el mismo buen motor que ya tenía en su última versión, ya que te recuerdo que la anterior CBR nació de carburación pero al final adoptó la inyección electrónica. Nuevas ruedas, de dimensiones más generosa, poco necesarias para sus prestaciones (ocurre en todas las 125 cc) pero mucho “mejores” a nivel estético y las mismas suspensiones y frenos que la anterior versión. Con todo ello, la CBR 125R es una moto mucho más conseguida.
Cómo va La
CBR 125R es una moto agradable en todo. Estéticamente es
atractiva, parecida en sus líneas a las CBR mayores y más
“proporcionada” en sus formas que la anterior. Si te fijas,
elementos como la
horquilla siguen siendo dos
“palillitos”, como antes, pero ahora, más escondida con un
carenado
más grande “canta” menos que antes y en el
En marcha la “Hondita”
es tan suave y dulce como cabía esperar. Con la misma mecánica pero
más carrocería que su
antecesora, si la anterior vibraba poco, esta, en la que vas más
aislado del motor, llegan menos todavía. En el
manillar puedes notar algo
todavía, algo prácticamente irremediable en una monocilíndrica 4T,
pero ni
En conclusión
Sólo queda una pregunta, como conclusión: ¿cómo sería esta CBR si Honda decidiese “apretar” hasta los 15 Cv? Seguramente, la referencia absoluta de la categoría, por mucho tiempo.
¿te ha gustado?
Lo destacable - Por fin la CBR 125R explora el lado más deportivo de su carácter, sin perder “utilidad”.
Lo mejorable: - Si llegase a los 15Cv y un freno trasero más dosificable sería la 125 deportiva perfecta.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Javier Ortega Agosto 2011 Equipamiento Probador: - Casco: LS2 Stealt - Protector cervical: Moveo Brace Dynamic - Chaqueta: Halvarssons/Lindstrand - Guantes: Halvarssons - Botas: Axo
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1.- 
