Prueba HONDA PCX 125

A su manera

En los tiempos que corren para el mercado de la moto hay que ser original. Y más en un mercado tan competido, uno de los pocos que no ha caído, como es el de los scooters de 125cc. Honda así lo entiende y nos ha sorprendido con un original concepto: el PCX

Un nuevo scooter de 125, hasta ahí, nada sorprendente. Pero si eres de los “entendidos” en el tema, de los que te gusta clasificar las cosas para entenderlas, ¿qué es el PCX? ¿Un maxiscooter? No. A pesar de su carrocería elegante y su terminación impecable, no da el tamaño ni las prestaciones.¿Un utilitario? No. Demasiado sofisticado y algo caro para ello. ¿Deportivo? No parece que tenga serias inclinaciones sport, con esos neumáticos estrechos y un tambor detrás, a pesar de su ligereza y agilidad. No. El PCX es un nuevo concepto de scooter, como si en Honda hubiesen querido partir de cero, de una hoja en blanco donde “escribir” las soluciones a la necesidad de desplazamiento en las ciudades que los usuarios habituales de los scooters de 125 buscan.

No había tenido oportunidad de verlo todavía “en vivo”. Había visto fotos y comentado con compañeros sobre este nuevo PCX, pero he tenido que esperar a esta prueba para apreciar su tamaño y dimensiones reales. Y la primera sorpresa es que es más pequeño y ligero de lo que creí. Me habían comentado, y yo estaba de acuerdo, que tenía cierto aire de familia con el Forza 250, algo lógico. Pero no se porque, cuando nos hemos “conocido” me vino a la mente también la DN01, la moto automática y súper original que Honda tiene en catalogo. Algo tiene la PCX en sus líneas que recuerda a la futurista DN01.

Carrocería afilada y algo futurista, muy original de diseño, toma del Forza (y de la moda japonesa de “tunear” scooters) el manillar cromado y visto. Las ruedas de 14” pero con neumáticos más estrechos de lo que habitualmente se ve le da una apariencia curiosa, a medio camino entre un scooter normal y un rueda alta. El cuadro, de diseño atractivo, está un poco falto de información, y así, por ejemplo, se hecha a faltar un reloj de temperatura del agua, sustituido por simplemente un testigo luminoso que, cuando se enciende, generalmente quiere decir “macho, al taller, que te has cargado el motor”, o al menos, estás ya muy cerca de romperlo.

Pero la verdadera originalidad del PCX está en su motor. Un nuevo 125 de agua, con el radiador montado en un lado (como en el Lead), de inyección, por supuesto, y con un sistema de arranque y parada automático del motor. Cuando llegas a un semáforo, el motor “ se cala” aposta tras tres segundos de ralentizar y vuelve a arrancar con sólo abrir el puño del gas. Es asombrosamente rápido de actuar y silencioso. El sistema pretende ahorrar combustible (aproximadamente un 5%, según la propia Honda) y ser más ecológico. Funciona a través del alternador, capaz de invertir su funcionamiento y convertirse en motor de arranque: Si el alternador genera electricidad haciendo girar unos imanes alrededor de unas bobinas, un motor eléctrico funciona metiendo corriente en unas bobinas que tienen alrededor unos imanes que giran al convertirse esas bobinas en electroimanes. Así, con el mismo “hardware” tiene las dos funciones. Es un invento muy antiguo, que en coches de los años 20 se conocía como “dinastar”, aunque lógicamente, no funciona igual de bien que ahora.

Por lo demás, el nuevo motor de 125 es suave y eficaz. Es un SOHC de dos válvulas, que declara 11,17CV y con un desarrollo más bien corto. Así, la PCX acelera muy bien, pero tiene una velocidad máxima bastante corta. Está muy “enfocada” al uso ciudadano y en este ambiente se convierte en una de las mejores opciones actuales.

En cuanto al resto del scooter hay que decir que, como buen Honda, está muy bien terminado. Monta caballete central y pata de cabra lateral, para poder aparcarlo como te de la gana. Bajo el asiento, un hueco alargado, no muy profundo, donde puedes dejar un casco integral (muy justo) o un jet y deja hueco, detrás de él para algún otro objeto. La forma de abrirlo es original, al lado de la cerradura de contacto un “interruptor” mecánico acciona la apertura del cofre y del depósito de gasolina, entre las piernas del conductor. Este botón de doble función se queda bloqueado si la llave no está en una posición concreta y predeterminada para ello en la cerradura. Cerradura que, por cierto, puede bloquear el agujero de la llave, con desbloqueo magnético, como últimamente se ve en muchos scooters. Tiene, además, una guantera frontal en el lado izquierdo del manillar, abajo. No convence, sin embargo, en la apertura del asiento ni sus bisagras ni la ausencia de ningún sistema que lo mantenga abierto, salvo apoyarlo en el manillar o “pillarlo” contra él, si está girado y bloqueado. Las bisagras dejan una holgura grande al abrir el asiento, se zarandea cuando está arriba y, aunque no pasa nada, da cierta sensación de poca calidad, algo poco habitual en una Honda.