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Equilibrada Los retoques recibidos por este emblemático modelo de la firma del Ala Dorada, le han servido para hacer de ella una moto todavía mejor, más completa y homogénea. Sigue siendo básicamente el motor de la deportiva CBR 600 RR del 2007 envuelto en un atractivo y agresivo diseño exterior minimalista.
Lo que has leído en el párrafo de la entradilla, es lo que escribí
hace aproximadamente un año en una comparativa que realice de las
naked deportivas de media cilindrada para el Suplemento del motor
del País. Y es un buen resumen de lo que es la
Honda CB 600 F,
bautizada y conocida como
Hornet (abejorro en inglés), denominación
que ya puede utilizar con todos los derechos, pues antes había un
problema de registros y no podía utilizar ese nombre en España.
Por dentro Como te he comentado un poco más arriba el motor procede de la CBR600RR de 2007, está más bajo y adelantado e incorpora inyección PGM-FI y convertidor catalítico con sensor de oxígeno, que cumple sobradamente la EURO-3. Con ello la potencia llega a los 102 CV a 12.000 rpm, y el par a medio régimen a 63,5 Nm. El escape, bajo el motor, baja y centra masas, reduciendo el balanceo en un 6% y optimizando el reparto de pesos.
Mantiene el chasis tipo «mono-backbone», al que aquí llamamos de
toda la vida tipo “espina de pescado”, esto es una viga superior con
el motor colgado. En el modelo anterior el chasis era de acero y
ahora es de aluminio fundido por gravedad (GDC), y resulta un 3,7%
más ligero y aumenta la rigidez un 71% y la robustez torsional un
61% Las llantas de 5 palos montan neumáticos 120/70–ZR17 y 180/55–ZR17. En su configuración básica, la nueva Hornet emplea discos de 296 mm con pinzas de doble pistón. Pero hay una versión con pinzas de tres pistones que equipa ABS-CBS y conecta el pedal del freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha. Dispone de una válvula de retraso que asegura que cuando se aplica el freno trasero ligeramente en curva, el efecto en la frenada delantera sea muy limitado o nulo. Los cinco pistones restantes, de las dos pinzas delanteras de tres pistones, funcionan de forma convencional, y están combinados con el ABS computerizado y con una ECU (centralita) de control electrónico.
Nos vamos de marcha Nada más subirnos a la moto lo primero que percibimos es una grata sensación de agilidad, acentuada por su tamaño y ligereza, llegamos bien con los dos pies al suelo (mido 1.70) y al moverla aprecio una perfecta disposición de masas. Es una moto que transmite finura en cuanto a tacto y suavidad general, todo lo encontramos en su sitio y todos nuestros gestos resultan naturales para accionar sus mandos, no tenemos que hacer ningún esfuerzo especial, parece que es nuestra moto de toda la vida.
En ciudad se desenvuelve de maravilla, es muy manejable y tiene una agilidad endiablada, solo echo en falta que el motor este un poco más lleno a bajo y medio régimen, pero con 600 cc y más de 100 CV, tampoco se pueden pedir milagros.
Por otro lado su peso en orden de marcha con todos los llenos hechos no llega a los 200 kg, (198 para ser exactos) por lo que sus 102 CV nos hacen añorar en muy pocas ocasiones caballajes desmesurados de otras motos de más cilindrada. La Hornett 600 es una moto que corre de sobra para poder divertirnos todo lo que queramos, en buena condiciones la he visto acercarse a los 240 km/h de marcador (serán unos buenos 225 reales), naturalmente por las autopistas alemanas despejadas donde no hay limitación. Y llevándola alegre de vueltas, en conducción deportiva no la debes dejar caer de las 8.500-9.000 rpm, en ese caso sus aceleraciones son fulgurantes a nuestras solicitudes del puño del gas.
Para viajar tiene la pega de todas las naked, tan de moda ahora en
nuestro mercado, y es que la protección aerodinámica es muy escasa o
nula, por lo que en alguna ocasión estuve a punto de abrir el tapón
de bisagra del depósito de combustible para por lo menos poder
esconderme, aunque solo sea un poco, detrás de él, pero es En conclusión Como resumen te diré lo que te vas a encontrar si te compras una Hornet 600, que por cierto con esto de los precios anti-crisis y anti-subida del IVA tiene un importe de oferta de 7.399 euros o 7.999 euros si es la versión con ABS-CBS. Te vas a encontrar con la moto que es para mi gusto la más equilibrada de la categoría. No es absolutamente la mejor en nada, excepto en su calidad general, está muy bien hecha y lo hace todo muy bien. Es rápida, ágil, noble, fácil de llevar, suave, deportiva y polivalente y ahora además tiene un precio atractivo, incluso con los 500 euros de más que tienes que pagar si eres un motorista relativamente inexperto y quieres contar con el “seguro extra” que representa el ABS-CBS de Honda. Si la eliges, no te vas a arrepentir. Seguro. Lo+: -Su equilibrio general
Lo-: -Motor algo flojo en bajos
Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotografía: Paloma Soria Agosto 2010
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1.-Por dentro
