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EN MARCHA Cuando pruebas un modelo como éste, que cuenta con varios tipos de cambio y transmisión, al principio te haces un pequeño lío, pero rápidamente le coges el truco porque, como ya sabes, a lo bueno te acostumbras pronto. La combinación de los diferentes tipos de transmisión es muy similar o prácticamente igual al de la DN01 aunque, lógicamente, en este modelo no se cuenta con la cara y muy sofisticada transmisión HFT, sino que se usa el bloqueo electrónico del variador en distintos puntos. Para empezar, en el tacómetro verás dos pequeños pilotos. En una verás una D que indica la directa, es decir, la transmisión automática normal en cualquier escúter. Presionando el botón rojo de la piña izquierda esto cambiará iluminándose el otro piloto, S, que indica modo Sport, que acorta el desarrollo y logra aceleraciones fulgurantes.
Y si quieres lo más de lo más, puedes cambiar incluso en marcha a modo de cambio manual con un pulsador situado detrás de la piña. En este caso, el cuadro digital pasará a indicarte la relación que el sistema calcula el ideal para el régimen y velocidad que llevas en ese momento- cuenta con siete marchas- y a partir de ahí puedes ir cambiando con el mismo botón rojo para lograr más tracción, aceleración o lo que necesitas. El sistema es realmente efectivo y, como es habitual, cuenta con un modo de seguridad que no te permitirá reducir a una marcha demasiado corta para evitar que el motor se pase de revoluciones. Aparte de que esto permite divertirse incluso en puertos de montaña donde con otros scooters con transmisión convencional te aburrirías como un hongo, además lograrás salir de situaciones comprometidas gracias a su aceleración y capacidad de respuesta. Sea cual sea el medio en que la utilices, incluso rodando alto de revoluciones, los consumos se mantienen siempre muy por debajo de los 5 l, aparte de que puedes controlarlo gracias al ordenador de a bordo. Nosotros obtuvimos una media de prácticamente 4 l y medio, lo que tiene en cuenta sus prestaciones es una cifra realmente buena.
En cuanto a la comodidad, es un escúter bajo pero con una gran manejabilidad y estabilidad a pesar de ser un “rueda pequeña”. Te permite llevar las rodillas dobladas o las piernas estiradas al estilo custom, y con el respaldo integrado en el asiento se le puede calificar de muy confortable. Eso sí, la pantalla recortada, preciosa estéticamente que te permite una visión perfecta y sin distorsiones en ciudad o conducción por carreteras reviradas, además de evitar la habitual presión del viento en las pantallas altas, tiene su lado negativo. Cómo te puedes imaginar estamos hablando de la protección aerodinámica, que a ritmos altos (llega a sobrepasar los 140 km/h de marcador) o, sobre todo, cuando la meteorología te castiga en forma de lluvia, nieve o frío, protege muy poco. Posiblemente, estemos hablando de uno de los mejores modelos actuales del catálogo de Honda. Lo tiene todo: estilo, tecnología, estabilidad, comodidad… pero todo esto hay que pagarlo. Si aceptas un consejo, y buscas un scooter 250, me pasaría por un concesionario para ver de cerca y probar esta Forza. Es cara, cierto, vale cada euro que cuesta.
Lo destacable - Diseño elegante y futurista. - Comodidad. - Motor. - Tecnología. - Cambio automático y secuencial de excelente funcionamiento.
Lo mejorable: - Calidad de algunos plásticos. - Tapón de gasolina de aspecto antiguo e incómodo de manejar. - Precio alto. - Protección aerodinámica. - Que “sólo” sea una 250.
Abril 2009
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