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Y MÁS Bueno, tras analizar la gran novedad de esta 600, pasemos a comentar los otros detalles que, aunque más o menos ligeros, determinan que sea más efectiva que la del año anterior. Comencemos por el motor, en el que se ha trabajado para lograr llenar ese vacío y falta de fuerza que siempre se nota en los revolucionadísimos tetracilíndricos supersport japoneses.
La inyección, la admisión, la culata y el escape han sido modificadas para lograr más poderío especialmente entre las 8.000 y 12.000 revoluciones, que es la zona de trabajo habitual en conducción más o menos deportiva. Por encima de allí, este propulsor siempre ha tenido potencia suficiente y una capacidad admirable de estirar hasta las 15.000 revoluciones donde logra sus 120 CV declarados. Por otro lado, también incorpora un nuevo sistema de válvulas de escape, derivado del de la 1000, para lograr mayor flexibilidad en entrega de potencia En cuanto al carenado, encontramos pequeños detalles como ligeras modificaciones en las sillas y tomas de aire rediseñadas. El peso de todo el conjunto sigue siendo de 184 kilos, realmente ligero, a pesar de incorporar catalizadores algo más voluminosos. Por otro lado, también en nuevos intermitentes con tulipas transparentes y lámparas amarillas, siguiendo la moda “tuning” deportiva. Noviembre 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete Fotografía: Miguel Méndez |
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