Prueba HONDA CBR 600 RR C-Abs

Prueba Honda CBR 600 RR C-Abs 1.- Combinado de efectividad 2.- Y más 3.- Toque Honda 4.- Ficha técnica

TOQUE HONDA

 Realmente, esta 600 es un buen ejemplo de lo que en el mundo motorista se denomina como toque Honda. Es decir, una suavidad exquisita de todos los mandos, desde el acelerador hasta el tacto de los botones de las piñas, lo que da una gran sensación de seguridad y calidad. Los ligeros ajustes de inyección los he notado también personalmente en un detalle que puede parecer algo trivial, pero que especialmente para un uso diario resulta una gran ventaja. Al arrancarla en frio, el anterior modelo tenía un tacto algo tosco y errático hasta que alcanzaba su temperatura de funcionamiento. Bien, pues en este desde el primer instante se consigue mantener el régimen perfectamente bajo control y un buen tacto de acelerador, aunque lógicamente siempre recomendable- como en todo motor-mantener un breve período de calentamiento.

Cierto que el par y la respuesta han mejorado a medio régimen, pero no obstante sigue siendo un motor revolucionado que necesita ser llevado por encima de las 10.000 rpm para tener una respuesta contundente. No obstante, gracias a la suavidad del acelerador y del funcionamiento del motor general esto resulta una tarea fácil y que solamente necesita una cierta “reprogramación mental” si vienes de alguna moto de mayor cilindrada o más par, como puede ser el caso de una bicilíndrica. Eso sí, a partir de esas 10.000 tienes un amplio rango de revoluciones donde jugar y disfrutar realmente el motor divertido y alegre de pilotar. Puede que no sea un motor demoledoramente potente, pero con su suavidad incomparable y 260 km/h de velocidad punta, está claro que estamos ante una de las súper sport más eficaces del mercado

En cuanto a la ergonomía, cierto que es la CBR más radical de todas las aparecidas hasta ahora- que, ojo al dato, ya lleva 25 años el mercado- pero gracias a la estrechez del chasis y a lo fácil que resulta todo su manejo resulta mucho menos cansada y física de usar o pilotar en otros modelos similares. La protección aerodinámica con la pantalla de serie no es ninguna maravilla-aunque precisamente este modelo ´09 cuenta con una gama especialmente amplia de complementos donde una pantalla elevada – pero tampoco peor que otros modelos de la competencia. La estabilidad es básicamente impecable porque mezcla un chasis eficaz con ese control del acelerador que siempre es una ayuda definitiva para hacer más relajado el uso intensivo de cualquier moto deportiva. Por otro lado, la amortiguación multirregulable no es demasiado rígida según viene de serie, pero siempre puedes ponerla a tu gusto- en nuestro caso, algo más de recarga de muelle e hidráulico en extensión tanto o en la horquilla como en el amortiguador trasero- y, excepto para un uso estrictamente superdeportivo en circuito, siempre colmará perfectamente cualquier necesidad.

Si piensas usarla sobre todo para carretera e incluso algún pequeño viaje o excursiones de fin de semana, cuenta con la mayor capacidad de depósito de toda la categoría, 18 l. Por lo tanto, su autonomía es buena llegando con facilidad a los 250 km. No obstante, no olvides que es una deportiva de verdad, y tanto la posición del piloto como en la del eventual pasajero (como siempre, subido a un colín monoplaza ligeramente acolchado que se denomina asiento trasero porque algún nombre hay que ponerle) son muy forzadas y poco aptas para el turismo. No obstante, se echa en falta algún detalle en el cuadro de relojes, como puedan ser el indicador de velocidad insertada que es habitual incluso en motos mucho menos deportivas.

La CBR sigue cimentando su fama de deportiva ciertamente “amable” y de funcionamiento suave que comenzó a forjar a mediados de los 80. Ahora, además de ser más ligera, potente y bonita, es la más segura y eficaz de todo el segmento gracias a su nuevo y prácticamente revolucionario, sistema de frenado combinado. Disfrútala.

Lo destacable:

Lo mejorable:

- Falta de indicador de más insertada

- Polivalencia

- El C-ABS necesita un período de adaptación

- Comodidad para el pasajero

Precio: 15.549 €

Noviembre 2009

Prueba y Redacción: David García de Navarrete

Fotografía: Miguel Méndez