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2011
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Presentación Internacional Honda
CBR 1000 RR:
Lavado de cara con jabón exfoliante. Coincidiendo con el
vigésimo aniversario del lanzamiento de la Fireblade, Honda
renueva su actual “espada de fuego” con una serie de retoques,
que sin ser demasiado significativos si tienen el acierto
suficiente para mejorar el modelo en todos sus aspectos
fundamentales. Un frontal más afilado con “ojos” más achinados
es la diferencia más apreciable que se ve a primera vista sobre
el modelo anterior. Todo lo demás parece igual.
(25/11/2011) |
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Presentación Internacional Honda
NC 700 X:
Receta anticrisis. Honda nos ha presentado, esta vez
llevándonos hasta el Cabo de San Vicente, la punta más
meridional de Europa, la segunda entrega de su fórmula ideada
para combatir los duros tiempos que corren, esta vez con la
forma de una atractiva crossover. Es hora de aguzar el ingenio y
explotar cualquier filón y Honda ha descubierto uno, o mejor
dicho, cree haber descubierto uno en el que está trabajado de
firme para que salga a la luz con mucha fuerza.
(24/11/2011) |
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Presentación Internacional Honda Integra: Parece un juego de
palabras, pero quizás con este particular nombre, “Integra”,
Honda pretende “integrar” en un solo vehículo las ventajas de
dos conceptos diferentes. Por un lado quiere ser un magnifico
scooter para utilizarlo a diario, con una excelente capacidad de
carga, confortable, limpio y buen ciudadano. Y por otro lado
pretende cumplir con creces la labor una divertida motocicleta
de fin de semana, ideal para pasear, hacer turismo y hasta
disfrutar de una jornada de conducción por nuestra carretera de
curvas favorita. Y todo eso lo podemos hacer solos o bien
acompañado.
(04/11/2011) |
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Prueba Honda VFR 800:
Concepto puro.
Recuerdo que mi primer trabajo involucrado con el negocio de la
moto, fue en 1982, ¡casi nada!, acababa de ganar la primera
edición nacional de La Copa Guzzi y me ofrecieron el puesto de
gerente de una concesión de Honda y BMW en Gijón (Asturias). Ese
año Honda presentaba la que era, desde que leí algo con respecto
a su aparición, la moto de mis sueños: La VF 750 F. (17/10/2011) |
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Presentación Honda Vision:
Menos que un chisquero.
En estos tiempos que corren donde debemos mirar la economía con
lupa, Honda se lanza con su elevada tecnología y altísima
capacidad de producción, en pos del scooter básico, del vehículo
de iniciación. Y para ello echa mano de un producto desarrollado
en principio para el gigantesco mercado asiático y nos presenta
una auténtica arma anticrisis: la nueva Honda Vision. (29/09/2011) |
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Prueba Honda
CBR 600 F:
Una deportiva de diario.
No me cabe duda que las siglas CBR 600 van asociadas a una saga
de motocicletas con carácter, personalidad propia y como no,
deportividad arraigada. No se ya cuantas Honda CBR 600 he
probado durante mi carrera profesional, pero teniendo en cuenta
que llevo en este “negocio” desde el año ’84, que he trabajado
en un concesionario Honda en el ’82-’83, que posteriormente he
sido propietario de un concesionario de esta marca desde el ’88
al 2000 y que la primera Honda CBR 600 que salio en el ’87
estuve en su presentación, te diré que… ¡las he probado todas y
muy a fondo!. (12/09/2011) |
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Prueba Honda
CBR 125 R:
Deportiva olímpica. Más fuerte, más alta y más rápida. Así
es la nueva CBR 125 R, y si te fijas esa frase, sólo que en
latín, es precisamente el eslogan de los Juegos Olímpicos.
Además, lo que antes era una buena y pequeña sport urbana se ha
metido, por derecho propio, en la lucha por ser la mejor
deportiva de las 125 cc. Pero a su manera. (31/08/2011) |
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Prueba Honda
Crossrunner: Es muy probable que el mundo motociclista se
mueva a remolque del mundo automovilista, y que las tendencias
que en un principio se implantan en los coches, luego se
trasladan a las motos. Hay coches de turismo que sin apenas
variaciones tiene una pincelada estética de los coches de todo
terreno, son los que han bautizado como “crossover”. Esta nueva
Honda Crossrunner es la “crossover” de las motos. (16/08/2011) |
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Prueba Honda CBR 250 R:
Regla de tres. El
cálculo es fácil, una simple regla de tres: Una 125 GP era a una
125 deportiva de 2T de calle lo que una moto 3 es a X. Y Honda a
despejado la incógnita: la X es la CBR 250, una monocilíndrica
de precio y prestaciones similares a una 125 2T, de parecido
tamaño y peso...sólo que con 4T. Bueno, de 4T y salvando las
distancias, claro, por que las cifras de peso y potencia
declaradas siguen favoreciendo a las antiguas 2T...tanto si
hablamos de las motos de carreras como en este caso de la CBR. (11/07/2011) |
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Prueba Honda S-Wing
125: Ante todo,
calidad. Tienes scooters de 125 baratos, caros, rápidos, más
lentos, ágiles, mastodónticos, bonitos, feos...unos demuestran
tener más calidad, otros menos, unos están mejor terminados que
otros y así. Y luego está el S-Wing 125 de Honda, un scooter de
calidad contrastada, de funcionamiento impecable y tan bien
terminado como suele estarlo cualquier moto de Honda. Es ágil en
ciudad, cómodo en carretera, y sobre todo, suave de
funcionamiento, muy fiable y no le echarás en falta nada de lo
que realmente es necesario. (08/07/2011) |
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Prueba Honda CBF
1000: La verdad es que siempre me han gustado las motos
deportivas porque aparte de la potencia, son las más avanzadas
técnicamente y sobre todo las que ofrecen sensaciones más
fuertes. Y porqué no admitirlo, por que también tengo alma de
carreras. Pero el caso es que una tranquila moto de turismo de
hoy en día es muy parecida a una deportiva de mis tiempos mozos.
Por eso la marca del ala dorada, ha decidido añadir un
tinte sport a sus motos de “todo uso”. (04/07/2011) |
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Video Honda VFR 1200 F DCT: Si quieres conocer de verdad
como es y como va la Honda VFR 1200 F con el novedoso
sistema de cambio de doble embrague DCT, no te puedes perder
nuestro vides-test. Ahí verás en directo todo lo que
necesitas saber, como es, como va y como se comporta en
todas circunstancias, incluso poniendo a prueba todas sus
posibilidades en el técnico y emblemático circuito del
Jarama. ¡No te la pierdas! (17/06/2011) |
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Prueba Honda VT
750 S: Tres
caras.
Esta 750 de Honda tiene tres caras. A simple vista, por su
nombre o por su herencia Shadow, es una custom de raza, de
familia longeva, fiable y bien reputada. Por su apellido
“S”, su estética y, en la versión que ves en las fotos su
decoración tricolor de las deportivas de la marca, muestra
un claro estilo sport. Y por su funcionamiento, posición de
conducción y versatilidad, una utilitaria original y
práctica. Una moto elegante, muy fácil de conducir que unen
de forma convincente lo custom con lo retro y lo sport con
lo práctico.
(16/05/2011) |
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Prueba Honda SH
300 i: Al
máximo nivel.
Pocas veces, en esto de las motos, las cosas están tan claras como
con el Scoopy SH 300 i nuevo. Hay muchos scooter con ruedas altas.
No tantos con un motor de 300cc. Y menos aún comparables al Scoopy.
Pero ninguno de ellos llega al nivel del Scoopy en prestaciones,
agilidad...y precio. Viene de una familia exitosa. Los SH 125 han
sido éxito en ventas desde hace “la tira” de años y de
hecho, durante mucho tiempo, han sido líderes absolutos de
ventas en España.
(21/04/2011) |
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Presentación Internacional Honda
Crossrunner Palma de Mallorca:
Nueva vida para la VFR. La nueva Honda Crossrunner 800 me pareció una moto muy, pero que muy
interesante. La primera vez que la ví fue en el pasado salón de
Milán el otoño pasado y desde entonces tenía unas enormes ganas de
probarla. La presentación internacional y en primicia, ha tenido
lugar en Palma de Mallorca, durante los últimos días del mes
de marzo, en el inigualable entorno de las carreteras
costeras mallorquinas. Si tenemos que poner alguna pega al
evento es la ingente cantidad de bicicletas y ciclistas que
nos encontramos durante todo el trayecto.
(01/04/2011) |
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Presentación Internacional Honda SH 300 i, SW-T 600 y CB 600
F Hornet:
La ciudad eterna ha sido el lugar elegido por la firma japonesa para
dar a conocer a la prensa internacional alguna de sus novedades más
importantes de cara a la temporada 2011 que acaba de comenzar. Nos
citaron en el hotel Meliá Aurelia Antica, situado a las afueras de
Roma, lo que le daba un toque hispano italiano muy agradable para un
servidor. Allí tuvo lugar la presentación estática y por las calles
de la capital del Imperio más famoso de la historia y las carreteras
que la circundan, pude disfrutar de un par de gloriosas jornadas de
pruebas. (16/02/2011) |
2010
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Prueba
Honda NT 700 V Deauville:
Hay motos que entran por los ojos, algunas resultan espectaculares
por su apariencia deportiva o por su grandiosidad de formas. La
Honda Deauville no pertenece a esa clase. No llama especialmente la
atención, y si lo hace es absolutamente por todo lo contrario. Es
mesurada en su tamaño, discreta de apariencia y sencilla
técnicamente, pero esconde grandes virtudes o a lo mejor estas son
precisamente sus virtudes que la han convertido en todo un éxito.
Tener una moto polivalente es una acepción muy amplia, pero
una de las motos que conozco que mejor cumple este concepto
es esta Honda Deauville 700. (21/12/2010) |
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Comparativa Scooter 400:
No son plátanos, obviamente. Son scooters de 400cc. Y es uno de los
pocos tipos de motos en donde puedes plantearte elegir entre un
scooter “normal”, con dos ruedas y un motor monocilíndrico, otro con
motor bicilíndrico e incluso alguno con dos ruedas delante en vez de
una. ¿Cuál es la mejor opción?. Y para responder a esta pregunta, lógicamente, hay
que contar con los dos únicos scooters de la categoría de los 400cc
que cuentan con esas características: el bicilíndrico Honda SW-T 400
y el “tresruedas” Piaggio MP3. Y a estas dos “rara avis” hay que
enfrentarlos a un scooter 400cc más tradicional y que represente a
los scooters de una sola rueda delante y un sólo cilindro en el
motor. Nosotros, para ello, hemos contado con un Majesty 400, el
último de su “especie” en renovarse, y por tanto, un scooter puntero
entre los “de su especie”. (14/12/2010) |
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Prueba Honda XL 700 V Transalp: La
Honda Transalp 700 es esa compañera buena, sencilla, honesta,
discreta, dispuesta a todo. Le gustan los Hoteles de cinco estrellas
y los restaurantes de la guía Michelín, pero también le gustan las
casas rurales con encanto, los pinchos de tortilla, los de morcilla
o un buen bocata de chorizo. Sin ser especialmente guapa, por sus
cualidades y carácter, resulta verdaderamente atractiva.
Han pasado veintidós años desde que me invitaron en los Alpes
franceses, muy cerca de la frontera con Suiza la presentación de la
primera Transalp de
Honda, allí muy cerca del Col de la Bonette, el
paso más alto de los Alpes. (01/10/2010) |
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Prueba Honda CB 600 F Hornet: Los retoques recibidos por
este emblemático modelo de la firma del
Ala Dorada, le han
servido para hacer de ella una moto todavía mejor, más
completa y homogénea. Sigue siendo básicamente el motor de
la deportiva
CBR 600 RR del 2007 envuelto en un atractivo y
agresivo diseño exterior minimalista. Lo que has leído en el
párrafo de la entradilla, es lo que escribí hace
aproximadamente un año en una comparativa que realice de las naked deportivas de media cilindrada para el Suplemento del
motor del País.(19/08/2010) |
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Prueba Honda PCX 125: En los tiempos que corren para el
mercado de la moto hay que ser original. Y más en un mercado tan
competido, uno de los pocos que no ha caído, como es el de los
scooters de 125cc. Honda así lo entiende y nos ha sorprendido con un
original concepto: el
PCX. Un nuevo scooter de 125, hasta ahí, nada
sorprendente. Pero si eres de los “entendidos” en el tema, de los
que te gusta clasificar las cosas para entenderlas, ¿qué es el
PCX?
¿Un maxiscooter? No. A pesar de su
carrocería elegante y su
terminación impecable, no da el tamaño ni las prestaciones.¿Un
utilitario? No.(13/08/2010) |
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Presentación Honda
VFR 1200 F DCT:
Como prometí en la prueba de la
Honda
VFR 1200 F publicada en esta
misma página, la adopción por parte de
Honda y especialmente
desarrollado para este modelo, de un
embrague doble que permite el
accionamiento secuencial del cambio de marchas y dos modos
automáticos, merecía un capitulo y prueba aparte. Personalmente soy un entusiasta de este tipo de dispositivo que he
probado en muchas ocasiones en diferentes automóviles y me han
convencido por su rapidez, eficacia, buen funcionamiento y
comodidad. Tenía unas ganas enormes de ver como
Honda, con su
enorme capacidad tecnológica lo había desarrollado y como se las han
ingeniado para lograr posicionar todas las piezas necesarias en el
carter de una moto. (03/06/2010) |
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Presentación Honda
VT 750 S: Una custom para todo.
Aunque este nuevo producto de
Honda tiene aspecto Custom, el
asiento
bajito, depósito con forma de lágrima y
ruedas de radios, en
realidad es una moto que no quiere satisfacer solo estéticamente a
su propietario. Quiere ser además un vehículo funcional y
polivalente para que puedas disfrutar de él todos los dias.
Ergonómicamente los ingenieros de
Honda han pasado muchas horas
estudiando y discutiendo la posición ideal, y han llegado a la
conclusión que lo mejor para esta moto era situarla a medio camino
entre una custom clásica, con las
estriberas adelantadas y
manillar
alto y una naked de postura más deportiva. (29/05/2010) |
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Presentación Honda PCX 125: Un paso adelante.
Pensaba que en el mundo de los scooters de 125 económicos,
prácticos, polivalentes y aptos para todo el mundo, que se pueden
conducir con el carné de coche, esta todo inventado.
Honda me
sorprende con el nuevo
PCX
y con su enorme capacidad técnica me demuestra que estaba
equivocado. Afortunadamente no está todo inventado y la evolución
sigue su curso perfeccionando conceptos o inventando otros nuevos,
lo que demuestra que la capacidad humana es inagotable. (28/05/2010) |
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Prueba
Honda VFR 1200 F: Concepto Road-Sport.
Honda
dice que esta máquina ha nacido totalmente de cero, que han
estudiado las necesidades del cliente y que en su realización han
utilizado los últimos avances de la ingeniería desarrollados en
competición. Si quieres conocer la moto más avanzada del momento,
sigue leyendo.
Ha sido diseñada por un equipo de ingenieros de varias partes del
globo, un americano, un europeo y tres japoneses, capitaneados por
la experta mano de Kishi-san, al que tuve el honor de conocer en la
presentación de la primera CBR 1100 XX Blackbird, allá a mediados de
la última década del siglo pasado. (18/03/2010) |
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Presentación
Honda VT 1300 CX Fury: Artesania de serie.
Con este nuevo y espectacular modelo,
Honda
pretende recuperar el más genuino estilo “chopper” americano tan de
moda en los años ’60-’70. Son motos “recortadas en todo lo
superfluo” (de ahí el verbo “to chop”, cortar en ingles)
y reducidas a la mínima expresión –ahora decimos minimalistas- pero
que dejan a la vista todos sus encantos mecánicos. (25/02/2010) |
2009
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Prueba
Honda VTR 250: Una vieja amiga. Este es uno de esos modelos por los
se debe comenzar a hablar con unas pinceladas históricas para
ponernos en situación. Por un lado, muchos sabréis que
Honda
es la fábrica de motos que más ha defendido históricamente, hasta
prácticamente convertirlo en un estandarte, los motores en V, ya sea
de dos o cuatro cilindros…o cinco, en el caso de las MotoGP 990,
pero eso es otra historia. (20/11/2009) |
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Prueba Honda CBR 600 RR C-ABS: Frenando sin pensar. Si hay una reina histórica de un
segmento del mercado motociclista, ésta es sin duda la
Honda CBR 600 en las supersport de 600 cm³. Tras la aparición de
la Kawasaki GPZ 600, la mítica Ninja, en la mitad de los años 80,
rápidamente
Honda
respondió con la aparición de la primera moto japonesa con carenado
diseño tipo “Aero”- en realidad, una copia de lo que ya había hecho
Ducati con la Paso 750, pero es otra historia- que rompió moldes
con lo establecido. (04/11/2009) |
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Prueba Honda SW T 400 : EL ALA PLATEADA.
Todas las Wing (ala, en inglés) de
Honda
son sinónimo de moto muy rutera. El mejor ejemplo de ello es la
reina de las tragamillas, la legendaria
Goldwing, que en el mundo del scooter cambió el oro (Gold) por
la plata (Silver). Así la
Silverwing 600 marcó uno de los topes del
segmento de los megascooter en cuanto cilindrada se refiere, y
actualmente lo sigue siendo. No obstante, lo cierto es que
este modelo se ganó una merecida fama de no ser demasiado
estable a altas velocidades y aún menos en curvas rápidas,
lo que lastró un poco la aparición de su hermana pequeña de
400. (03/06/2009) |
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Prueba Honda CBR 1000 RR C-ABS Aniversario: NO HAY COLOR.
Cada fábrica tiene su “misión” y sus señas de identidad en el
mercado. Así, por ejemplo,
Kawasaki suele desarrollar las motos más rápidas del mundo,
Ducati
tiene modelos que explotan su temperamento latino, con un diseño de
unos motores muy especiales… y así podríamos seguir con todas las
grandes marcas del mercado.
Honda,
al ser el mayor fabricante, no podía ser menos, y ha hecho de la
tecnología y la seguridad sus estandartes desde hace ya muchos años.
No olvidemos que fue la primera japonesa en presentar un ABS
específico para moto con la Pan Euro en el 92, que fue más o
menos cuando también presentó el primer sistema de frenada
combinada con autorregulación hidráulica. (26/05/2009) |
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Prueba Honda
Forza 250 EX: BLACKWING.
La habitual hegemonía de
Honda
como fábrica líder en la tecnología más avanzada del mundo de las
dos ruedas se había puesto en entredicho en los últimos tiempos,
sobre todo el mundo del scooter. Desde la aparición de la
Suzuki Burgman 650 y la posterior aparición de motos con cambios
semiautomáticos que funcionaban perfectamente y que además, en la
práctica abrían un nuevo segmento en sí mismas (por ejemplo, la
Aprilia Mana 850), exigía una respuesta rápida por parte de la
marca del
ala dorada. (20/04/2009) |
2008
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Prueba Honda CB 1000 R: MUSCLE TECNO BIKE.
El concepto “muscle bike” es un poco vago hoy día. En principio se
aplicó a una generación de motos que surgió entre los 80 y 90 cuyo
denominador común era ser naked y mostrar orgullosas sus poderosos
motores de alta cilindrada y, normalmente, formas generales
no demasiado minimalistas… es más, bastante grandes.
Buena muestra es precisamente la protagonista de esta
prueba. (18/11/2008) |
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Prueba Honda DN-01: Galáctica.
Honda es una marca que basa gran parte de su imagen y de su éxito en
la tecnología. Sin duda, entre las marcas japonesas es la que
históricamente más ha apostado por las nuevas tecnologías y por los
diseños ciertamente arriesgados. Sin pensar mucho podemos recordar
las CX turbo del ´81, las primeras VF con motor V4 del 84, la NR de
pistones ovales, etc., etc. No obstante, pocos podían
suponer que un prototipo aparecido en el salón de Tokio hace
tres años podía hacerse realidad. Este salón es, entre todos
los “grandes” a nivel mundial, el que se caracteriza por
presentar los diseños más arriesgados y los prototipos más
imposibles. (20/07/2008) |
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Prueba Honda CBR 1000 RR Fireblade: La superbike elegante. ¡Desde luego, estos chicos
de Honda son únicos! Cuando el mercado de las motos superdeportiva se radicaliza cada vez más, las líneas se
afilan y la identificación de los modelos de calle con los
de carreras es cada vez más estrecha (porque eso es lo que
quiere el público), en la fábrica del ala dorada han
decidido tomar otro rumbo. Alguien debe haber entrado en el
departamento de diseño para poner todo patas arriba y crear
motos totalmente diferentes a la competencia. Una buena
muestra fue la última Hornet 600, con unas formas bastante
peculiares, pero que se justificaban en una categoría (las
naked deportivas) en continua búsqueda de líneas
impactantes. (01/07/2008) |
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