Aunque todavía inmersos en está época de profunda crisis, larga y duradera, las Harley Davidson siguen siendo motos que hacen soñar a cualquier aficionado. Son motos que están al alcance de pocos bolsillos, pero dice un viejo eslogan de esta mítica marca americana algo así como: “la vida es demasiado corta para dejar pasar los sueños sin disfrutarlos, nosotros somos vendedores de sueños, la moto… ¡te la regalamos!”.

El legendario motor bicilíndrico en “V” a 45º, que es parte de la historia y la leyenda de esta marca americana, vuelve a ser uno de los protagonistas de los modelos 2012. Y es que ahora la versión Twin Cam 103, es decir el motor de 103 pulgadas cúbicas, que equivale a unos 1687 cc, a partir del 2012 se incorporará de serie a la mayoría de los modelos Dyna y Softail, antes solo era utilizado en las grandes Touring, las Electra Glide y en las Road King.

Por supuesto que este gran bicilíndrico en “V” a 45º va equipado con un sistema de inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI) para cumplir las estrictas normas medioambientales californianas y la europea Euro3, además de un cambio con una sexta super-directa para ahorrar combustible.

En cuanto a modelos concretos, son dos las novedades que llaman más la atención, por un lado la Dyna Switchbak Bagger, que evidentemente ya viene con el motor Twin Came 103. Y por otro lado la V-Rod cumple el décimo aniversario desde su lanzamiento en el 2002, y para conmemorarlo ofrecen la edición 10th Anniversary, un tributo a la V-Road que solo se pondrá a la venta durante el próximo 2012.

 

Dyna Switchbak

Este es un modelo custom-touring que como hemos dicho monta el nuevo motor TC 103 y tiene la novedad de poder convertirse en pocos minutos de una custom clásica a una moto de turismo con un juego de maletas para viajar y un eficaz parabrisas.

Lo consigue gracias a un estudiado e ingenioso sistema, que sin herramientas permite desmontar las maletas extraíbles con sus anclajes incluidos y el parabrisas completo, de una forma rápida, limpia y sencilla.

Por otra parte sus facultades dinámicas son elevadas, gracias en parte a su relativa ligereza, en las Harley Davidson estos aspectos siempre son “relativos”, pues a pesar de sus 330 kg es 43 kg más ligera que una Road King. El motor Twin Cam empuja con toda la fuerza que le otorgan sus 126 Nm de par (no declaran potencia máxima, pero rondará los 90-100 CV), responde muy bien desde apenas el ralentí y vibra poco gracias a sus anclajes elásticos. Para mejorar su manejabilidad han variado las cotas de la geometría delantera, monta suspensiones de gran calidad y frenos con sistema antibloqueo ABS de serie. Su precio está bastante ajustado: 18.370 euros

 

V-Road 10th Anniversary

Esta serie limitada viene equipada con la última versión del motor Revolution de 1.250 cc, un V-Twin a 60º, con refrigeración liquida, dos árboles de levas en cada culata y cuatro válvulas por cilindro. Por supuesto lleva el eficaz sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI. El cambio es de cinco velocidades con embrague hidráulico asistido y sistema antirrobote para evitar bloqueos de rueda trasera en reducciones muy apuradas. La transmisión final se realiza por medio de una correa dentada de fibra de carbono. Para detener con seguridad los 302 kg que pesa en orden de marcha lleva tres discos de freno Brembo con pinzas de cuatro pistones y sistema antibloqueo ABS de serie.

La pintura de la carrocería Silver Peral va juego con el chasis y conmemora la primera versión de V-Road del 2002, y como aquella tiene muchas superficies del motor pulidas y cromadas, incluido todo el tubo de escape. Su precio ronda los 20.000 euros.

 

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Texto: Mariano Urdin
Fotografías: Harley Davidson

Septiembre 2011