Prueba HARLEY DAVIDSON VRSCF ROD MUSCLE

RODANDO

A pesar del retumbar que escuchas (y sientes) nada más apretar el botón de arranque, apenas se transmite ninguna vibración al piloto ni el pasajero… lo que es admirable teniendo en cuenta que estamos hablando de una cilindrada unitaria de casi 600 cm³. Una vez en marcha, el empuje rebosa a cualquier régimen y en la práctica te permite hacer caer el motor de vueltas y recuperarte sin ningún problema con solo roscar el acelerador.

Para el pasajero se ha reservado un asiento cortito pero plano, lo que no es ni mucho menos tan cómodo como un sillón orejero, pero al menos puedes transportar a alguien en pequeños en recorridos sin que te odie al bajarse. Eso sí, las estriberas se sitúan bastante altas y no es, ni mucho menos, una moto viajera porque, además, cuenta con una autonomía verdaderamente reducida a poco que le demos alegría al puño derecho. Es fácil que en carretera, a velocidades legales y con viento ligeramente en contra, nos encontramos parando cada aproximadamente 140 km… aunque pensándolo bien en cualquier custom deberíamos parar lo mismo aunque sea para estirar las piernas.

Claro que tampoco pretende ser una superturismo, aunque en diversos catálogos (entre otros el de la misma marca, por supuesto) podemos encontrar distintos complementos como unas pequeñas maletas, bolsas deposito y pantallas para los que busquen hacer kilómetros con ella.

En ciudad es donde peor se encuentra, porque debido a su longitud y al tacto que proporciona el masivo neumático trasero, no es precisamente el colmo de la manejabilidad.

Y la cara opuesta le encontramos en carreteras nacionales, que es donde realmente disfrute de ella porque paseando tranquilamente puedes, de un acelerón, ponerse al ritmo de cualquier vehículo que pasa tu lado y rebasarle si quieres. Y todo secundado con una excelente transmisión por correa dentada que es silenciosa, libre de mantenimiento y sin las holguras de una cadena ni el peso de un cardan.