Prueba HARLEY DAVIDSON VRSCF ROD MUSCLE

DESARROLLANDO MÚSCULOS

Como era de esperar, y como es habitual en la marca, con prácticamente esa misma base fueron apareciendo nuevos modelos a lo largo de los años siguientes: Night Rod, Street Rod, Night Rod Special, etc, hasta llegar al primer cambio estético realmente importante tras casi 10 años de vida. Quizá haya que buscar la necesidad por parte de Harley de evolucionar uno de sus modelos insignia porque los años pasados desde su aparición lo imponían, o también porque la llegada de nuevos rivales hasta ahora inexistentes la ha impulsado a ello. No olvides la excelente Yamaha V-Max 1700, las brutales Suzuki Intruder 1800 o incluso la mismísima B-King 1300 si buscamos algo más puramente deportivo.

Con esta “Músculo” se ha dado un importante paso evolutivo tanto en el diseño como en la mecánica, y esto requiere de un pequeño comentario. Muchos sabéis que las Harley son normalmente motos susceptible de preparaciones más o menos profundas (normalmente más que menos) y que una de las fábricas más importantes de complementos y piezas para potenciaciones de motor es Screamin´ Eagle… que casualmente es propiedad de la mismísima Harley Davidson. Desde la aparición de la primera V-Rod, su catálogo (como es lógico) se llenó de piezas para embellecer e incrementar la potencia del nuevo modelo, y uno de los más codiciados y caros era precisamente un kit de incremento de cilindrada que elevaba los 1130 cm³ originales a unos brutales y contundentes 1250.

Como en los problemas de aritmética del colegio, ahora llega la pregunta del problema: ¿podrías deducir cual es la cilindrada de la V-Rod Muscle? Efectivamente, lo has adivinado: esos mismos 1250. O sea, que como te puedes imaginar este motor es el de la V-Rod original pero con ese fantástico kit del catálogo Screamin´ Eagle montado en sus entrañas. Esto ya se había podido disfrutar en algún modelo de la exclusiva gama CVO (series limitadas de modelos preparados que sacan cada año) pero nunca en un modelo de serie.

Esto no sólo consigue aumentar su potencia máxima, que pasa a declarar 125 caballos a 8250 revoluciones, sino que (y aquí es donde encontramos la evolución más importante) incrementar los valores de par y la capacidad de recuperación de este motor hasta niveles impensables con el motor “pequeño”. Ganar 5 caballos está bien, pero con la aerodinámica de una “cruiser” la verdad es que es un dato casi anecdótico cuando puedes alcanzar los 220 km/hora y a partir de los 160 sientes como si tu clavícula se fue a partir por la presión del viento. No, lo que de verdad importa es que este poderoso bicilíndrico moderno de Milwaukee es capaz de recuperarse desde las mismísimas catacumbas del tacómetro y empujarte a base de pistonazos hacía esas velocidades que pueden no tener mucho sentido sobre una custom… pero que puedes llegar a coger si te da la gana aunque sea una vez para después contárselo a los amigos.